12月27日消息(安迪)萬物互聯(lián)的5G時代,物與物之間的通信讓人們看到了應用創(chuàng)新的無限潛力。而作為物與物之間通信的典型應用場景,車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展正如火如荼。
那么,當車聯(lián)網(wǎng)遇上5G又將產(chǎn)生哪些創(chuàng)新的火花呢?對此,在近日中國信息通信研究院組織召開的“2020年中國信通院ICT深度觀察報告會”上,中國信通院技術與標準研究所主任工程師葛雨明在接受C114專訪時為我們進行了解讀。
5G會更好與自動駕駛耦合
當前,以5G為代表的新一代信息通信技術為車聯(lián)網(wǎng)提供了超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信保障和高性能的計算能力,對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說可謂如虎添翼。
在葛雨明看來,5G等新技術的引入,能夠促進車聯(lián)網(wǎng)兩方面的應用場景創(chuàng)新:一是更好地為交通的智能化服務能力提升做保障、提升行駛安全和出行效率,例如車輛與車輛或者路側(cè)基礎設施之間,可以實現(xiàn)十字交叉路口碰撞預警、緊急剎車預警等車輛行駛安全應用;二是促進自動駕駛技術的成熟,例如車輛編隊行駛可以降低空氣阻力省油、給司機提供更多休息時間、適當減少司機數(shù)量,遠程遙控駕駛、智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛可提升智能化程度和安全生產(chǎn)水平。
“尤其未來更高級別的自動駕駛,都需要依靠5G網(wǎng)絡去做,5G會更好地與自動駕駛耦合。而有了5G商用的加持,車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展也將進一步提速。”葛雨明指出,要把5G和車聯(lián)網(wǎng)的融合作為一個整體的布局考慮,甚至在5G基站建設過程中就要去考慮對于車輛連接能力的支持;5G標準化工作中,例如在R17標準制定過程中,在計算能力、網(wǎng)絡切片等核心技術也會把車聯(lián)網(wǎng)作為核心的應用場景來支持。當然,未來,5G時代的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也將面臨定位準確性、自動駕駛安全性、運營模式和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的挑戰(zhàn),這些問題還有待進一步驗證。
車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)協(xié)同仍需要加強
與此同時,車聯(lián)網(wǎng)亟需跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。葛雨明指出,車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、電子、信息通信、交通運輸和交通管理等行業(yè),是一個跨行業(yè)、跨領域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài),因此跨行業(yè)協(xié)同仍然需要加強。
為此,今年10月底舉行的中國汽車工程學會年會暨展覽會期間,由IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、上海國際汽車城組織的“四跨”互聯(lián)互通應用示范,聚集了70余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),包含芯片模組、終端、車企、CA平臺。
IMT-2020 (5G)推進組C-V2X工作組就是一個跨行業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展平臺,會給產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠商搭建研討交流的平臺,組織互聯(lián)互通等應用示范活動,能夠讓大家更好的在一起合作,能夠把產(chǎn)品研發(fā)做好,把標準制定完成,把整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設起來。
另據(jù)葛雨明介紹,2020年IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組將主要討論三方面工作:一是重點解決定位、安全等技術上的問題;二是明年會組織大規(guī)模的測試驗證;三是再研究,之前的連接是以通信技術為主去研究車聯(lián)網(wǎng)的體系架構,現(xiàn)在會強調(diào)把大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI、計算等能力去綜合考慮,從而設計出未來車聯(lián)網(wǎng)的整體架構。
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