11月27日消息（九九）繼今年6月5G牌照發(fā)放后，10月底5G正式商用，我國大踏步進(jìn)入5G時(shí)代。5G作為通訊行業(yè)的一項(xiàng)重要技術(shù)，其Gbps級(jí)的下行和ms級(jí)的端到端時(shí)延，讓更多想象中的應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。
“相對(duì)于地面互聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展，航空互聯(lián)網(wǎng)仍處于只聞雷聲，不見雨點(diǎn)'的尷尬狀態(tài)，國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)普及率不及5%，距離人民對(duì)美好飛行生活的向往差距仍然巨大。”深圳市多尼卡航空電子有限公司副總裁謝鷹日前在接受C114專訪時(shí)表示。
商業(yè)模式難覓 航空互聯(lián)網(wǎng)仍未成氣候
飛機(jī)上的通信需求一直存在，2008年11月， Aircell公司在維珍美國公司的一個(gè)航班上第一次推出基于地面專用基站Gogo的空中上網(wǎng)服務(wù)，到2012年底，Aircell共給全美大約2000架飛機(jī)安裝了上網(wǎng)設(shè)備。目前，客艙聯(lián)網(wǎng)在歐美已經(jīng)基本普及，方式是以WiFi為主，用戶滲透率大概在8%左右，采用收費(fèi)模式。
由于各種條件的限制，國內(nèi)的客艙聯(lián)網(wǎng)發(fā)展并不順利。WiFi上網(wǎng)收費(fèi)問題也成為制約其發(fā)展的主要因素。
2014年初，謝鷹從中國聯(lián)通大平臺(tái)投身航空互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。其所在的多尼卡公司迄今有16年歷史，2010年前以飛機(jī)娛樂系統(tǒng)升級(jí)作為業(yè)務(wù)支撐，2011年以后，多尼卡意識(shí)到機(jī)艙WiFi將是新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，但一直苦于沒有找到適合的商業(yè)模式，只在國航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鵬737-800/A320、南航B737-800/A320、卡塔爾A319/320、澳門航空A320等70余架飛機(jī)上安裝了機(jī)載客艙WiFi設(shè)備。
空中客艙目前在很大程度上仍是移動(dòng)寬帶聯(lián)接的盲區(qū)。雖然在過去幾年中，航空互聯(lián)網(wǎng)取得了一定的進(jìn)展，但每架飛機(jī)鏈接的速率仍停留在Mbps時(shí)代(相當(dāng)于地面3G時(shí)代的速率)，分?jǐn)偨o機(jī)上100多位乘客，每位乘客只有約數(shù)十kbps的量級(jí)（相當(dāng)于地面2G時(shí)代的體驗(yàn)）。天地之間速率的巨大落差，成為航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與普及道路上必須要翻越的一道難關(guān)。
從電信業(yè)務(wù)角度出發(fā) 實(shí)現(xiàn)5G與智能客艙的融合
多尼卡目前在國內(nèi)70多架飛機(jī)上提供WiFi服務(wù)，而中國有近4000架飛機(jī)，大面積商業(yè)藍(lán)海尚未被開發(fā)，而5G是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
我國將飛機(jī)客艙聯(lián)網(wǎng)定義為基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)，只有電信運(yùn)營商才能實(shí)現(xiàn)天地互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著5G商用，飛機(jī)客艙與5G跨界融合將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)的彎道超車。“跨界的事情需要跨界的團(tuán)隊(duì)，多尼卡正是由通信與航空兩個(gè)領(lǐng)域的專家組成。”謝鷹說。
多尼卡團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，5G時(shí)代，可以將空中WiFi轉(zhuǎn)換成空中基站，將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4G、5G解決方案裝上飛機(jī)，通過移動(dòng)通信信號(hào)聯(lián)網(wǎng)。并且運(yùn)營商可以共享基站，解決飛機(jī)空間狹小多運(yùn)營商建站難的問題。
采用通信與航空的深度融合模式，航空公司提供場景，運(yùn)營商解決流量運(yùn)營，多尼卡幫助航空公司和運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)機(jī)載基站的建設(shè)實(shí)施。對(duì)運(yùn)營商而言，由地面紅海上升到客艙藍(lán)海，可以實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)營；對(duì)乘客而言，最直觀的感受是便捷上網(wǎng)，乘機(jī)體驗(yàn)非常好；對(duì)航空公司而言，是品牌提升，飛機(jī)能夠?yàn)槌丝吞峁┤碌姆?wù)，可以開源增收，也可以降本增效。三方利好，何樂而不為？
多尼卡經(jīng)過兩年的探索，基本突破了適航門檻，在解決民航+通信深度融合方面得到民航局、運(yùn)營商及航空公司比較正向的反饋。“4G與5G網(wǎng)絡(luò)上飛機(jī)這個(gè)方案確實(shí)有點(diǎn)大膽，多尼卡愿意做先行者。”
謝鷹表示：“5G大幕剛剛拉開，有理由相信5G與航空的結(jié)合，將促進(jìn)機(jī)艙互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，并在最近一兩年迎來爆發(fā)增長點(diǎn)。”
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