在5G進程不斷推進下,車聯(lián)網(wǎng)將注入新的生命力,不再拘束于車內(nèi)娛樂項目以及車載導航的提供,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的逐步完善將開啟國內(nèi)共享汽車、輔助駕駛等新興產(chǎn)業(yè),萬億市場可期。
從目前來看,我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的情形。由于汽車遠遠不同于手機,車載場景衍生的生態(tài)商業(yè)價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下,車聯(lián)網(wǎng)賽道或許并不需要太多的玩家,而是更加需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。
由此而來,中國移動通過打造OSCAR平臺就脫穎而出,它依托TSP核心能力,整合連接管理、設備管理和應用服務等功能,為車企提供運營平臺本地化部署和服務需求快速響應的能力。該平臺還聚合了中國移動的內(nèi)容與服務資源,能夠有效提升終端用戶車生活體驗。
5G催熟車聯(lián)網(wǎng),千億市場可期
2019年被稱為5G元年。市場預計在2020年,全球運營范圍內(nèi)的5G基站將會達到一萬個,規(guī)?;牟渴鸷蜕虡I(yè)產(chǎn)品將會逐漸浮出市場。據(jù)GMSA的預測,2025年的5G市場規(guī)模將會超出我們的想象。
隨著5G商用的來臨,應用也在加速落地。業(yè)界預測,5G將率先從具有“買單”能力的領域開始,車聯(lián)網(wǎng)就是確定的、規(guī)模巨大的市場之一。2020年我國車聯(lián)網(wǎng)數(shù)量將達到6000萬輛。以每輛車5000元的硬件+軟件產(chǎn)品價格來估算,車聯(lián)網(wǎng)市場將有3000億元空間,復合增速將達到72%。
近年來,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,已上升到國家戰(zhàn)略高度,逐漸成為全球創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。目前,包括美、歐、日等在內(nèi)的汽車發(fā)達國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向,紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、通過技術研發(fā)、標準法規(guī)、政策支持等綜合措施,加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。
早在2015年,國務院就頒布了《國務院關于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導意見》,要求推進車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術的應用;2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的突破口;2018年12月,工信部出臺《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》,彰顯了國家對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大支持。
事實上,移動網(wǎng)絡與智慧交通的發(fā)展是不斷適配的過程。5G對車聯(lián)網(wǎng)的增強包括非安全性車聯(lián)網(wǎng)服務支持、安全相關的車聯(lián)網(wǎng)服務支持、多系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務支持和網(wǎng)絡環(huán)境。隨著5G商用推進和自動駕駛技術的成熟,車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生質變。
車聯(lián)網(wǎng)技術是未來智能汽車、自動駕駛的基礎和關鍵技術,二者互為促進,交互發(fā)展。未來車聯(lián)網(wǎng)將不限于娛樂、導航等簡單場景。自動駕駛、V2X場景將給車聯(lián)網(wǎng)帶來質的飛躍。
從目前來看,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于行業(yè)發(fā)展初級階段,大部分車輛仍處于輔助駕駛層面,故而進行聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互為主要的功能,進入2018年以來,車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展朝部分自動駕駛PA層面演進,在信息交互的基礎上實現(xiàn)協(xié)同感知。
“百家爭鳴”背后,產(chǎn)業(yè)更需協(xié)同
我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大,互聯(lián)網(wǎng)技術升級速度快,以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網(wǎng)技術方面,我國地圖運營商的導航技術、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務平臺不斷優(yōu)化,為車聯(lián)網(wǎng)提供技術上的支撐與應用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。
從目前來看,我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出“百家爭鳴”情形。
由于車聯(lián)網(wǎng)涉及人、車、道路等多重參與主體。其中,傳感器等智能硬件、通信網(wǎng)絡、靈敏算法等新技術和產(chǎn)品都具有良好的投資價值,于是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“玩家聚集”。無論是從事汽車制造、電子元器件生產(chǎn),還是車載終端研發(fā)的一大批企業(yè),早已“陽謀”車聯(lián)網(wǎng),覬覦多分一杯羹。
中國車企希望借助車聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)彎道超車。2018年3月1日上海市發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌,上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得牌照的公司。而吉利汽車早在2018年就發(fā)布了自動駕駛領域的G-Pilot四步戰(zhàn)略。目前,吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經(jīng)達到Level 2,預測將在2021年提升部分車型至L3級別,同時搭載5G和C-V2X技術產(chǎn)品。
一些地圖、定位導航類公司也不甘落于人后,爭相發(fā)力。如北斗星通、中海達、超圖軟件、振芯科技。由于未來兩年是5G及車聯(lián)網(wǎng)標準等智能網(wǎng)聯(lián)重點基礎支撐技術標準落地的窗口期,這些導航類的公司也將于2020年完成布局成為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位技術的標準。此外,個別實力強大的導航玩家實現(xiàn)了轉型。例如北斗星通已經(jīng)從導航切入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能座艙方向。
在車載端,高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經(jīng)入選比亞迪供應商采購清單,后裝終端OBD(車載診斷系統(tǒng))主要專注歐洲和東南亞市場,進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載芯片領域,作為LTE-V(車間信息交互)標準制定的主導推動方,大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案,還與高通合作研發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)芯片組。
不同于以往的“顛覆”,科技公司正在與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展。今年2月初,廣汽集團宣布將與騰訊展開合作,共同投資10億元設立移動出行項目平臺公司。據(jù)悉,除了廣汽集團,騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平臺,百度與奇瑞、現(xiàn)代、奔馳綁定。落子車聯(lián)網(wǎng),除了AliOS,阿里還與上汽合作孵化了斑馬網(wǎng)絡。
在行業(yè)過熱的發(fā)展勢頭下,有一個情形值得注意那就是,汽車遠遠不同于手機,車載場景衍生的生態(tài)商業(yè)價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下,車聯(lián)網(wǎng)賽道或許并不需要太多的玩家,而是更加需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。
合縱連橫:OSCAR平臺脫穎而出
作為4G時代最大的通信運營商,服務了9億多的移動用戶以及超5億的物聯(lián)網(wǎng)用戶的中國移動率先作出表率,成立中移智行網(wǎng)絡科技有限公司,把其交通領域里的諸多能力,比如銷售、服務、產(chǎn)品等整合在一起,更好的為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴做服務。
為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,中國移動發(fā)布了業(yè)界全新的智行運營平臺—OSCAR,據(jù)悉,中移智行OSCAR平臺,是為順應智能網(wǎng)連發(fā)展趨勢,依托中國移動在網(wǎng)絡和信息化領域的雄厚實力與領先優(yōu)勢,精心打造的以車聯(lián)網(wǎng)運營服務為核心的全新平臺。
“獨行快,眾行遠”。在推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,中國移動一直致力于攜手合作伙伴打造四大合作圈。這四大合作圈分別是內(nèi)容合作、平臺合作、終端合作以及前瞻合作。
內(nèi)容合作:
面向垂直行業(yè)引入優(yōu)質音頻、視頻、車輛服務、生活服務合作商,打造汽車服務前裝合作生態(tài)圈。
平臺合作:
面向營運車輛、物流倉儲、智慧出行、軌道交通四大行業(yè)引入合作伙伴,提供細分行業(yè)標準化車隊管理解決方案。
終端合作:
引入芯片制造商、設備制造商、方案設計上、能力提供商,攜手打造面向四大行業(yè)需求的智能終端產(chǎn)品。
前瞻合作:
成立5G自動駕駛聯(lián)盟,引入汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領域合作伙伴,攜手成為車路協(xié)同核心技術創(chuàng)新發(fā)展的引領者。
據(jù)了解,2019 OSCAR戰(zhàn)略合作商目標是聚合超過200家。包括音樂服務、視頻服務、車輛服務、生活服務在內(nèi)的40內(nèi)容合作商;營運車輛、倉促物流、智慧出行、軌道交通等30平臺合作商;動態(tài)交通終端、靜態(tài)交通設備等30硬件合作商;以及5G自動駕駛聯(lián)盟,車企、高校、通信廠商、方案解決商等100前瞻領域合作商。
而此前,2018年9月,中國移動還率先發(fā)布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、5G自動駕駛聯(lián)盟成立及領先計劃、開啟了5G車聯(lián)網(wǎng)應用的序幕。
中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路位于北京房山高端制造業(yè)基地,該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力,幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、質檢測試,為5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里,可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證、測試工作,能夠有效縮短自動駕駛車的研發(fā)周期,幫助企業(yè)降低自動駕駛車的研發(fā)投入。
“5G自動駕駛聯(lián)盟”由中國移動聯(lián)合通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領域的企業(yè)、高校、研究機構發(fā)起成立。該聯(lián)盟將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定,以及自動駕駛業(yè)務示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等工作,領先計劃包括構建基于5G的分級自動駕駛體系,構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺,提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。聯(lián)盟的成立對于5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛技術與創(chuàng)新應用發(fā)展將起到進一步的推動作用。
寫在最后:
車聯(lián)網(wǎng)將會是5G技術的首發(fā)應用,5G的低延時、高可靠是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵支撐。中國移動除了在生態(tài)上“合縱連橫”之外,更加重視“內(nèi)在兼修”。據(jù)了解,中國移動基于5G技術的切片能力和邊緣計算能力,為智慧交通生態(tài)圈和車聯(lián)網(wǎng)提供更高的傳輸速率、精準低時延控制以及精準定位,將車載與路側感知信息融合,構建云上智慧交通“大腦”,幫助汽車“看得更遠、想得更多、運籌千里、決策當下”,為用戶提供了更安全、更節(jié)能的駕駛體驗,為社會提供了更便捷、更高效的出行方式。
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