12月28日消息（張海龍）今年是中國鐵塔與中國鐵路總公司達成戰(zhàn)略合作的開局之年，并取得了豐碩的成果。而南龍鐵路的信號覆蓋工程正是在雙方戰(zhàn)略合作的背景下完成的，并創(chuàng)造了之前想都不敢想的奇跡。

南龍鐵路承擔著實現(xiàn)福建省內(nèi)主要城市“一體化”生活圈的重任，鐵路修的好不好，信號質(zhì)量優(yōu)秀不優(yōu)秀直接關系到福建人民是否幸福。這讓南龍鐵路及網(wǎng)絡建設工作受到了上至福建省委省政府，下到人民群眾的關注與重視。

但擺在福建鐵塔面前的是南龍鐵路極為不利的信號覆蓋場景。鐵路總長度240公里，其中隧道長度達到205.04公里。眾所周知，眾多的隧道將給信號覆蓋帶來巨大的挑戰(zhàn)。而且在不利的施工條件下，福建鐵塔還要保證三大運營商多種制式網(wǎng)絡覆蓋，以及要為未來網(wǎng)絡擴容、演進留出空間，這更是給施工帶來全新的難度。

在這些不利條件下，福建鐵塔最終不負眾望，通過采用先進的項目管理方法、多項全新的技術，不僅讓網(wǎng)絡信號質(zhì)量提升25%，而且讓建設成本下降34%。

在這一過程中，南龍鐵路在網(wǎng)絡覆蓋上取得多項第一，如成為全國第一條使用雙口D頻段POI進行網(wǎng)絡覆蓋的鐵路；福建省內(nèi)第一條與鐵路同步開通“全網(wǎng)通”信號覆蓋的鐵路；首次采用新型漏纜、連接器等等。

采用多項新技術滿足南龍鐵路網(wǎng)絡覆蓋需求

2017年12月，福建鐵塔正式開展南龍鐵塔網(wǎng)絡覆蓋工作，2年時間，福建鐵塔在南龍鐵路上應用多項新技術滿足南龍鐵路網(wǎng)絡覆蓋特殊需求，并實現(xiàn)了信號與鐵路同步完成的目標。

對于南龍鐵路網(wǎng)絡覆蓋工程來說，最大的挑戰(zhàn)就是隧道長而且多。這十分考驗施工方隧道覆蓋能力。據(jù)了解，南龍鐵路全程橋隧占比極高，橋梁86座，隧道88條，全線橋隧比高達90%。再加上堅石地質(zhì)多，對于隧道口場坪站建設以及橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實施難度。

為了滿足隧道場景覆蓋需求，并且最大限度提升網(wǎng)絡質(zhì)量，福建鐵塔多次論證、測試后，采用定制POI、新型漏纜、專用漏纜接頭模具、定制跳線等多項新技術及產(chǎn)品為南龍鐵路提供網(wǎng)絡覆蓋能力。

例如，為消除POI多頻合路的干擾問題，福建鐵塔與華為開展深度合作，參與新型POI的研發(fā)過程。通過多輪次的嚴格測試，開發(fā)出8頻普通型（9進2出）和8頻透傳型（7進2出）2種POI型號，其中雙輸出頻段和二級合路的方式有效避免了移動D頻段接入對系統(tǒng)覆蓋深度的影響，同時也為今后新系統(tǒng)提供了有效接入方式。

通過單系統(tǒng)互調(diào)、集成測試環(huán)境對比測試，南龍鐵路采用的POI三階互調(diào)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的POI，可有效控制多系統(tǒng)合路時系統(tǒng)間的相互干擾。

針對南龍鐵路橋隧比大的特點，福建鐵塔汲取以往線路經(jīng)驗，采用新型漏纜，各頻段耗值和駐波值等技術指標均優(yōu)于傳統(tǒng)漏纜，提升了高頻信號的覆蓋能力，降低了隧道覆蓋系統(tǒng)間干擾的風險，滿足運營商嚴格的質(zhì)量要求和技術標準。首次嘗試使用FDD1800信源，頻率環(huán)境復雜，對互調(diào)要求較高；運營商鏈路預算建模復雜，考慮因素多，要求漏纜百米損耗值高于外省6-8dB。

而通過專用的漏纜接頭制作模具，避免手工切割對饋線的損傷，提高了系統(tǒng)駐波值和降低了接頭損耗。同時，采用低損耗和駐波值的連接跳線，實現(xiàn)了漏纜與設備連接低損耗和高連接性。

最終，經(jīng)測試，三大運營商網(wǎng)絡在高鐵車廂及鐵路沿線的信號質(zhì)量提升了25%，4G峰值下載速率可達到150Mpbs以上,以下載一部1G大小的電影為例，僅需不到50秒，建設效率大為提高。

精細化管理成本降費達34%

南龍鐵路不只是所采用的技術處于領先，而且在施工規(guī)劃管理上更是精耕細作，不僅讓所有參與方施工互不干擾，而且還通過高效的組織管理讓成本管控效果顯著。

在福建省政府的關心與支持下，南龍鐵路建設工程實現(xiàn)了網(wǎng)絡覆蓋與鐵路工程的同步規(guī)劃、同步設計、同步施工和同步開通。

在項目期間，福建省重點辦多次協(xié)調(diào)項目實施過程中的有關問題，下發(fā)多份涉及協(xié)調(diào)機制、免除協(xié)調(diào)費用及保障工程施工等方面的政策文件支持福建鐵塔開展南龍鐵路網(wǎng)絡覆蓋建設工作。

而且福建省重點辦還通過召開專題協(xié)調(diào)會，定期收集問題反饋等措施，積極推進項目穩(wěn)步高效進行。

福建鐵塔作為網(wǎng)絡信號覆蓋的責任單位，積極參與鐵路單位組織召開的各項會議，并與相關單位進行及時溝通解決施工問題。在這一過程中，鐵路、電力等相關單位也大力支持福建鐵塔工作。例如，福建福平鐵路有限責任公司便在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，多次召開專項會議，協(xié)調(diào)鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確保南龍公網(wǎng)項目與鐵路主體工程同步開通。

除了與鐵路單位保持及時溝通外，福建鐵塔還要負責鐵塔、漏纜、電力的建設，并關注運營商無線、光纜的建設進度。在施工過程中，福建鐵塔項目組多次組織運營商召開工程進度協(xié)調(diào)會，協(xié)助督促設計單位盡快定稿，及時完成相關系統(tǒng)流程。

在成本控制方面，福建鐵塔通過招投標依據(jù)規(guī)范化、資源配置合理化、簽證管理嚴格化等三方面全面推行精益管理，努力提升成本費用管控水平。如在招投標依據(jù)規(guī)范化上，南龍鐵路成為全國第一條將結決算依據(jù)納入招標文件的線路。在資源配置合理化上，福建鐵塔優(yōu)化預算資金分配和管理方式，把投資額向?qū)W(wǎng)覆蓋起決定性作用的部分傾斜。

通過有效運用多種管控手段，南龍高鐵較傳統(tǒng)高鐵造價降低了25.05萬元/公里，降幅達34%,成本管控效果顯著。

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