2017年年底，韓國(guó)交通安全管理局和SK電訊進(jìn)行了全球首次通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)是占地32萬(wàn)平方米的K城。測(cè)試系統(tǒng)利用了準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的5G網(wǎng)絡(luò)為自動(dòng)駕駛汽車提供支持，使它們能夠更有效地共享和接收周圍環(huán)境與其他車輛的數(shù)據(jù)。

在整個(gè)自動(dòng)駕駛方案中，控制中心通過(guò)速率為20Gbps的5G網(wǎng)絡(luò)與汽車保持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，通信時(shí)延小于0.001秒，而方案中使用到的3D地圖誤差不超過(guò)20cm。SK電訊稱，測(cè)試的項(xiàng)目包括了兒童突然闖入機(jī)動(dòng)車道的場(chǎng)景，設(shè)在路燈上的攝像頭和傳感器能夠及時(shí)感知到這一危險(xiǎn)情況并通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)告知周圍的自動(dòng)駕駛汽車。當(dāng)然，真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景比起目前的測(cè)試環(huán)境要復(fù)雜得多。韓國(guó)交通安全管理局與SK電訊此次測(cè)試的目的是為了結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛汽車兩方面的技術(shù)，為下一步的技術(shù)升級(jí)做準(zhǔn)備。

本次測(cè)試另一個(gè)值得注意的地方就是測(cè)試場(chǎng)地K城，它是專門(mén)用于支持韓國(guó)國(guó)內(nèi)的科技和汽車巨頭如三星、SK電訊、起亞、現(xiàn)代等公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試而建設(shè)的，首爾方面為它投資了將近110億韓元（約合6700萬(wàn)元人民幣），顯示了他們對(duì)自動(dòng)駕駛和5G技術(shù)的渴望。他們計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)Level-3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車在緊急情況下仍然需要人類司機(jī)的干預(yù)。而在5G技術(shù)方面，韓國(guó)希望在今年2月9日開(kāi)幕的冬奧會(huì)前建設(shè)完成全球首個(gè)商業(yè)化5G網(wǎng)絡(luò)。

2017年9月， SK電訊在高速公路上測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車。該自駕車最初時(shí)速為26公里，從首爾到水原的平均速度為每小時(shí)47公里，乘坐兩名乘客。據(jù)SK電訊稱，這款車只有在距離其他車輛保持安全距離的情況下才能提高其速度。該車在整個(gè)過(guò)程中適配了自己的速度，并在路口讓路其他車輛。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。