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    當(dāng)獲客成本持續(xù)走高后,中國移動未來怎么辦

    當(dāng)獲客成本持續(xù)走高后,中國移動未來怎么辦

    技術(shù)快速更新迭代,基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)投資壓力巨大。2G到3G經(jīng)歷了十年左右的時間,3G到4G經(jīng)歷了5年左右時間,4G到5G經(jīng)歷了3年左右的時間。代差間隔越來越短,極大地壓縮了投資回收期,縮短了固定資產(chǎn)折舊攤銷時間,直接造成利潤和利潤率增長壓力。加大基礎(chǔ)投資必然要壓縮營銷和管理支出。

    聯(lián)通強勢混改,強化了內(nèi)部管理和跨業(yè)融合。一方面通過混改融入大量建設(shè)資金用于彌補基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)短板,而且通過削減部門和人員強化了內(nèi)部管理,另外一方面混改后聯(lián)通極大地增強了與主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系,強化了跨業(yè)融合,另外BATJ等也將成為聯(lián)通的忠誠電商渠道。

    行業(yè)競爭日趨激烈,跟隨式資費策略有待改善。新增客戶成本加大,平均新增客戶成本持續(xù)走高,而且部分營銷成本用于“置換KPI”指標(biāo),導(dǎo)致發(fā)展質(zhì)量不高。另外降價成為競爭的主要手段,客戶資費敏感度和降價預(yù)期持續(xù)提高。移動主動降價直接降低營收和利潤,而跟隨式資費策略,讓移動處于被動式防御境地,對于保有資費敏感型客戶非常不利。

    新業(yè)務(wù)研發(fā)不足,未形成行業(yè)引導(dǎo)型業(yè)務(wù)。從平臺到內(nèi)容,未能成功打造出強勢產(chǎn)品,管道化壓力持續(xù)加大。全業(yè)務(wù)能力依然薄弱,目前單靠資費捆綁、寬帶捆綁客戶,粘性有限且成本資源投入的持續(xù)性不強。BATJ加入運營商競爭后,新業(yè)務(wù)、新資費等業(yè)態(tài)競爭必然加劇。

    面臨自身成本壓降壓力,各項成本支出需要大量壓縮。面臨5G、NB和寬帶等網(wǎng)絡(luò)建設(shè),以及客戶營銷費用持續(xù)走高、員工待遇多年不漲(但是畢竟物價、房價快速上漲)等不利因素,中國移動既要保營收,又要保利潤,必然要大量壓縮管理支出。運營商某種程度上講是業(yè)務(wù)引導(dǎo)型企業(yè),管理滯后于業(yè)務(wù)(例如WAP15元資費套餐),如果大量壓縮管理成本,管理漏洞和問題暴發(fā)機率增大。

    2018年,或許將成為運營商行業(yè)產(chǎn)生深刻變化的起始之年。

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    2017-12-08
    當(dāng)獲客成本持續(xù)走高后,中國移動未來怎么辦
    當(dāng)獲客成本持續(xù)走高后,中國移動未來怎么辦,當(dāng)獲客成本持續(xù)走高后,中國移動未來怎么辦技術(shù)快速更新迭代,基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)投資壓力巨大。2G到3G經(jīng)歷了十年

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