10月10日專稿（蔣均牧）基于龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對新技術(shù)的樂于接受，汽車行業(yè)已然成為物聯(lián)網(wǎng)走向規(guī)模應(yīng)用的主要切入點和突破口。而LTE-V2X技術(shù)的出現(xiàn)，將真正令車聯(lián)網(wǎng)從概念照進現(xiàn)實，并極大地推進運營商與車企之間的合作深度與廣度。

2017年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，來自各行各業(yè)、價值鏈上下游的參與者們均使出渾身解數(shù)，展示了一系列極具創(chuàng)意的物聯(lián)網(wǎng)方案與應(yīng)用。其中，格外引人注目的則是一場在實際道路上開展的LTE-V2X實車展示及試點體驗活動。

據(jù)C114了解，此次實地測試體驗背后依托于公安部、工信部、江蘇省人民政府支持的國家智能交通綜合測試基地，項目由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭，聯(lián)合中國移動、華為、中國一汽、奧迪（中國）和無錫交警支隊等參與方共同探索設(shè)計研發(fā)，具備六大開創(chuàng)性亮點。

何為LTE-V2X？

根據(jù)公安部交管局權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國汽車保有量達1.94億輛，全年新增2752萬輛、凈增凈增2212萬輛，均創(chuàng)歷史新高。水漲船高下，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模亦節(jié)節(jié)攀升，有預(yù)估稱到2020年將達2000億人民幣。

實際上，車聯(lián)網(wǎng)的概念由來已久，但隨著時間的推移和技術(shù)的進步，不斷有新的內(nèi)涵融入其中，甚至出現(xiàn)了翻天覆地的變化。一方面，一張安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)；另一方面，各種建立在聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的智能應(yīng)用亦不可或缺。

LTE-V2X是由我國主導(dǎo)的基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車對外界信息交互（V2X）技術(shù)，其核心按照全球統(tǒng)一規(guī)定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）之間組網(wǎng)，構(gòu)建數(shù)據(jù)共享交互橋梁，助力實現(xiàn)智能化的動態(tài)信息服務(wù)、車輛安全駕駛、交通管控等。

LTE-V2X由我國通信企業(yè)在2013年底提出，3GPP的標(biāo)準(zhǔn)化工作啟動于2015年2月，今年3月核心協(xié)議正式凍結(jié)。其中，華為、大唐是LTE-V2X主要的標(biāo)準(zhǔn)化主導(dǎo)者，為3GPP LTE-V2X研究組（SI）和工作組（WI）的主要報告起草者。

在LTE-V2X出現(xiàn)之前，市場上主要的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為美國主導(dǎo)的基于IEEE 802.11p的DSRC，類似于WiFi。而LTE-V2X則是現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的延伸，既能夠依托于龐大的4G現(xiàn)網(wǎng)資源，并在覆蓋、可靠性、時延等各方面大幅領(lǐng)先DSRC。比如其系統(tǒng)容量更高，可以支持更密集車輛場景；覆蓋距離比802.11p大約遠一倍，可以更早將事故預(yù)警通知給相關(guān)車輛；傳輸可靠性亦較802.11p高出60%，能夠更可靠地將事故預(yù)警通知給相關(guān)車輛；時延方面，802.11p在車輛密集場景時延會大幅增加，LTE-V2X則并無此虞。

此外，面向未來，技術(shù)的演進性無疑也是車聯(lián)網(wǎng)價值鏈所考慮的重點，DSRC已經(jīng)停止演進，LTE-V2X支持平滑演進到5G V2X。政府支持層面，在技術(shù)中立的前提下，中國政府已經(jīng)批準(zhǔn)了5.9G頻譜作為LTE-V2X測試頻譜，歐洲的德、英、法三國亦立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V2X。

無錫實地測試展現(xiàn)六大開創(chuàng)性亮點

目前，LTE-V2X價值鏈各方正在積極進行技術(shù)儲備，國內(nèi)亦有多地開展了外場試驗。在兩部一省和相關(guān)企業(yè)的共同推進下，江蘇無錫的這場實地測試體驗共分為三大類12個場景，展現(xiàn)其背靠項目的六大開創(chuàng)性亮點。

開放互聯(lián)創(chuàng)新研發(fā)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實際道路通行的重要場景中，路口控制紅綠燈的信號機是與車輛交互通信的核心設(shè)備。此次研發(fā)測試打破了常規(guī)信號控制自成應(yīng)用體系的壁壘，公安部交科所嘗試定義了基于LTE-V2X技術(shù)的信號機與車輛互聯(lián)互通協(xié)議和數(shù)據(jù)接口，信號機與視頻交通檢測器、路口高清視頻監(jiān)控、汽車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備的直接聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控接口，探索構(gòu)建了以路口信號機為核心的開放數(shù)據(jù)交互共享體系；并基于北斗高精度增強基站和汽車電子標(biāo)識，初步試點實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛狀態(tài)的高精度位置追蹤及身份安全認(rèn)證等，融合車輛前裝智能終端開發(fā)了可視化用戶體驗應(yīng)用。

LTE-V2X優(yōu)勢凸顯：此次測試在開放測試道路環(huán)境中應(yīng)用華為了LTE-V2X通信技術(shù)及產(chǎn)品，中國移動搭建了中心平臺、路側(cè)管控設(shè)備、智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的LTE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)，率先實現(xiàn)了實時、高可靠的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)交互和視頻動態(tài)調(diào)用，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)可無延時同步顯示信號燈燈態(tài)、交通狀態(tài)動態(tài)監(jiān)控。

車路協(xié)同（V2I）落地驗證：一汽、奧迪車內(nèi)的車載終端（前裝并集成無線通信模塊）和中國移動的后裝智能后視鏡，實時將路口的交通控制信息轉(zhuǎn)化為出行服務(wù)信息，及時精準(zhǔn)推送給駕駛者，有助于駕駛者提高對路況的全面感知能力，從而提高了路口的通行效率。其中包括紅綠燈燈色等通行狀態(tài)實時推送、實時路況視頻車內(nèi)動態(tài)點播推送、交通管制/事件信息實時共享推送等。

車車網(wǎng)聯(lián)（V2V）應(yīng)用試點：一汽集成了北斗高精度增強定位技術(shù)。在一汽的多車體驗演示過程中，智能網(wǎng)聯(lián)車輛將感知周邊車的行駛狀態(tài)、識別潛在沖突，及時進行動態(tài)感知和交互通信進行預(yù)警，高效提升安全輔助駕駛能力。演示的場景包括剎車/靠近實時預(yù)警、路口交通沖突預(yù)警、優(yōu)先通行服務(wù)等。

標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)化樣板：規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)、新應(yīng)用模式探索打造是LTE-V2X落地進程中極其關(guān)鍵的任務(wù)。在公安部交科所、無錫市交警支隊的大力推動和支持下，開放測試道路的交通管控設(shè)備系統(tǒng)資源，實現(xiàn)了前所未有的開放共享，邁出了革命性的一大步；成功探索并試點驗證了道路交通信號機開放數(shù)據(jù)接口、互聯(lián)通信協(xié)議、視頻交通感知交互協(xié)議、LTE-V2X通信協(xié)議、車輛安全認(rèn)證、車載終端無線通信、北斗高精度增強定位等諸多方面的規(guī)范內(nèi)容，為下一步制修訂相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)奠定了堅實基礎(chǔ)，并為研發(fā)相關(guān)配套產(chǎn)品、引領(lǐng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用樹立了樣板。

商用啟動助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展：此次開放道路上進行的實車實測體驗，路側(cè)交通控制、無線通信設(shè)備、車載終端等全部基于現(xiàn)有成熟的商用設(shè)備和系統(tǒng)平臺，各參與方深化拓展研發(fā)和產(chǎn)品試用，高效響應(yīng)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品快速部署、規(guī)模商用等訴求，打開了全新的產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展局面。

我國既是世界上最大的乘用車銷售市場，亦有著覆蓋全部行政村、城鄉(xiāng)道路的龐大4G網(wǎng)絡(luò)，兩相結(jié)合預(yù)示著極佳的LTE-V2X市場前景。而此次實地測試體驗中，更是打通了信號機這一道路設(shè)施中最重要的環(huán)節(jié)，促進了道路交通管理信息向公眾開放；同時，LTE-V2X終端應(yīng)用層的配套、后裝終端的出現(xiàn)，亦令產(chǎn)業(yè)進程向前邁進了一大步——在價值鏈各方推動下，LTE-V2X的規(guī)模商業(yè)應(yīng)用將不再遙遠。

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