8月3日專稿（艾斯）2017年7月27日上午8點38分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，這意味著高鐵重新開啟350公里/小時的運營。同日，TE Connectivity公司在上海舉行了其一年一度的“中國創(chuàng)新日”活動，而作為全球連接和傳感領域領軍企業(yè)，TE為“復興號”提供了許多重要的傳感器和連接器解決方案。

“高鐵時速的提升，對很多連接器和傳感器提出了更高的要求。TE中國研發(fā)團隊針對復興號專門做了產品開發(fā)與升級。除了鐵路外，我們也參與了國產大飛機C919的許多重要部分。”TE Connectivity全球技術總部自動化制造技術副總裁魯異（Roberto Lu）博士在接受C114中國通信網采訪時向我們表示，TE能夠參與這么多的嚴苛環(huán)境應用，不僅是因為其產品高度可靠經久耐用，也是因為TE可以根據客戶需求進行定制化，為他們提供更多的優(yōu)勢。

圖：TE Connectivity全球技術總部自動化制造技術副總裁魯異（Roberto Lu）博士

嚴苛環(huán)境下的連接領導者

作為全球技術領導者，TE去年的年銷售額達到122億美元。值得注意的是，其中80%的營收來自于高氣壓、振動、潮濕和高/低壓等嚴苛環(huán)境的應用。以復興號和C919為例，無論是鐵路環(huán)境還是高空環(huán)境，都對連接有著更為嚴苛的要求。

據悉，作為中國商用飛機有限公司的重要供應商之一，TE為C919提供了連接器、線束保護類產品、標識標簽、繼電器等產品，這些器件被安裝在C919的電氣互聯系統和多個系統設備上，如同人體的血液循環(huán)系統一樣，幫助C919在強震、高溫等嚴苛環(huán)境下，依然快速順利地傳送電力、數據和信號。

魯異博士表示，在正式投入商用之前，C919還將進一步測試和優(yōu)化設計，而TE也將全力配合支持商飛的工作，協助C919項目采用升級換代的TE優(yōu)質產品，以減輕飛機重量，節(jié)省能源和成本，搭載更多乘客。

與飛機依靠自身動力飛行不同，火車在運行過程中需要持續(xù)不間斷供電，同時電壓在不停變化，鐵路環(huán)境中對連接器、傳感器的需求與高空相比是另一種不同的嚴苛環(huán)境。魯異博士向我們介紹到，復興號的動力供電電壓達到25千伏，TE為復興號提供了牽引系統馬達動力連接器，連接變流器和馬達。TE為此進行了單獨研發(fā)，嚴格按照國際GB/T 28427標準執(zhí)行，這個標準已經超過歐洲或是國際上對25千伏高壓阻值電的要求。

“除了動力供電外，火車上還有普通供電電路系統，這兩個電路系統的供電電源是一樣的。把供電電源從高壓分到乘客可以用的普通電流，這中間TE的連接器從最高壓的高壓端把線路連接到火車里面，其環(huán)境的嚴苛程度是難以想象的。”他強調到。

圖：TE展示與安德雷蒂科技公司合作參加比賽電動方程式錦標賽賽車

創(chuàng)造更安全、更互聯的環(huán)境

據了解，TE在全球近150個國家擁有7000多名工程師。無論是研發(fā)未來的技術，還是應對客戶目前面臨的問題，TE都在試圖克服世界上最嚴苛的連接和傳感挑戰(zhàn)。除此外，TE也在致力于先進的自動化制造技術的發(fā)展。

作為TE全球制造技術戰(zhàn)略負責人之一，魯異博士表示，將現在的精密制造技術籠統地稱為“機器取代人”，是不準確的。他舉例稱，若將人的頭發(fā)沿長度方向切分為三份，人的肉眼可能都很難進行識別，而TE的醫(yī)療事業(yè)部就有這么精細的儀器，可以進入人的身體內部做治療用。

“這種制造技術通過人的眼睛和手在沒有任何輔助工具的幫助下是無法做到的。因此TE通過自動化來進行制造，因為這滿足了TE的目標——也即讓世界產生一個更安全、更互聯的環(huán)境。這種機器取代人，是取代人的手跟眼睛。所謂的更安全，一方面是指讓人類得到更好的高端醫(yī)療，另一方面也可以通過自動化制造使員工在更安全的生產制造環(huán)境中工作。”他表示，現在先進自動化制造已經滲透到TE所有的事業(yè)部，包括全球超過125個工廠。

能夠實現這樣的領導地位和先進技術，與TE的創(chuàng)新投入密不可分。2016財年TE在研發(fā)及工程領域的投資達到6.44億美元，目前已有14000項專利獲批或在申請中。實際上，TE已連續(xù)六年入選Clarivate Analytics發(fā)布的“2016全球百強創(chuàng)新機構”，并入選CNBC IQ100指數被評為2016年創(chuàng)新領袖。而在中國市場，TE目前擁有約20000名員工和15家生產基地，去年貢獻了22億美元的年收入。

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