Uber測試自動駕駛汽車

鳳凰科技訊 據外媒北京時間5月8日報道，打車應用Uber面臨一個巨大威脅：自動駕駛汽車的興起導致私家車司機消失。盡管Uber也在開發(fā)自動駕駛汽車，卡蘭尼克也承認它攸關公司生存，但是其他汽車巨頭也在發(fā)力自動駕駛，并且在汽車制造、經銷商網絡管理上擁有更為豐富的經驗。

而且，如果Uber在與谷歌的訴訟中敗訴，其自動駕駛汽車項目計劃面臨被關閉的風險。未來，Uber需要自主擁有一支龐大的自動駕駛車隊，但是這與該公司當前的商業(yè)模式背道而馳。最終，Uber可能會走上倒閉或者被汽車制造商收購的道路。

以下是文章全文：

如果打車應用Uber有朝一日倒閉，史學家可能不會把它倒閉的原因歸結于勞資關系、知識產權、與監(jiān)管部門的沖突或性騷擾指控，而是技術革新。

這項技術革新就是Uber本身用于顛覆汽車行業(yè)的自動駕駛汽車。與汽車行業(yè)相關的產值每年達到2萬億美元。

就在不到一年前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)把自動駕駛汽車形容為公司的一個“生存”威脅。他表示，Uber必須趕在競爭對手之前把這項技術推向市場，或者至少與對手大約在同一時間推出。自動駕駛汽車的運營成本最終將遠遠低于需要人類駕駛的汽車，因為自動駕駛汽車可以不知疲倦地工作，而且不存在為員工加薪這一問題。首批推出自動駕駛出租車車隊的公司，可能會讓市場迅速遺忘人類駕駛出租車的競爭。

不管對內還是對外，Uber的理念都是：擁有私家車是一件麻煩事。具有諷刺意味的是，如果未來的交通去除了私家車，使用打車服務，就必須有人擁有大量汽車，但可能不是Uber。

訴訟或導致Uber自動駕駛汽車項目關閉

當卡蘭尼克強調自動駕駛技術攸關公司成敗時，Uber剛剛收購了創(chuàng)業(yè)公司Otto，這筆交易使得Uber在一個被其他公司主導的領域成為了有力競爭者。然而，不到一年后，一切發(fā)生了戲劇性改變。Uber現在卷入了一場法庭訴訟中，被谷歌母公司Alphabet指控竊取其商業(yè)機密。

谷歌自動駕駛汽車

上周，Alphabet子公司Waymo提交證據稱，這些證據證明了Uber前自動駕駛技術主管在Waymo供職時竊取了相關自動駕駛技術。如果Uber敗訴，其自動駕駛技術業(yè)務可能會依照商業(yè)機密法關閉。

Uber拒絕就訴訟置評，其代理律師并未否認其員工竊取了機密文件，但表示Uber并不知道、擁有或使用了這些文件中的技術。

就在Uber與Waymo的訴訟大戰(zhàn)愈演愈烈時，汽車巨頭們正在加強他們在自動駕駛汽車領域的競爭力。

汽車巨頭發(fā)力自動駕駛

上周，汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標致汽車達成合作。三星電子也與現代汽車聯手測試自動駕駛汽車。通用汽車發(fā)言人表示，作為共享打車服務的一部分，公司致力于推出自動駕駛汽車。福特子公司福特智能出行(Smart Mobility)已收購了打車服務Chariot，明顯是為了學習如何運營這類服務。

幾乎所有其他主要汽車制造商都已經宣布了自動駕駛汽車開發(fā)計劃，或者與某一家主要科技公司在自動駕駛技術上達成合作。

所有這些都屬于一個更大行業(yè)轉型的一部分。汽車制造商和打車公司預計，整個行業(yè)會向“運輸即服務”過渡，可能會終結發(fā)達國家普遍存在的私家車格局?？萍贾菐霷ethinkX聯合創(chuàng)始人托尼·賽巴(Tony Seba)表示，在一個美國普通城市，消費者在訂閱所有出行服務上的花費，可能只有普通用戶目前在購買汽車、保養(yǎng)汽車以及購買保險上所花費的10%至25%。他認為，成本的下降可能會加快自動駕駛汽車的普及，就像觸摸屏智能機革命一樣。

Uber汽車的無人駕駛模式

這一行業(yè)革命取決于市場中能夠擁有可靠的自動駕駛汽車。目前還不十分清楚自動駕駛汽車會在何時上市。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自動駕駛汽車能夠在兩年內作好上市的準備。Uber計劃在2021年左右將其自動駕駛汽車推向市場。

Uber似乎很有希望抓住這一技術革新機遇。這不僅是因為Uber正在開發(fā)自主自動駕駛技術，其戰(zhàn)略事務副總裁大衛(wèi)·里克特(David Richter)表示，汽車制造商將會受益于把其自動駕駛汽車置于現有網絡服務中，例如Uber的服務網絡。

奔馳母公司戴姆勒也在押注Uber，計劃為后者的服務網絡制造自動駕駛汽車。通用則把希望寄托在了另一打車服務Lyft身上，正在開發(fā)汽車租賃服務Maven Gig，使用人類司機。

Uber面臨的挑戰(zhàn)

但是，即便Uber能夠在自動駕駛汽車技術發(fā)展上跟上對手的步伐，或者在現有汽車行業(yè)找到更多愿意合作的伙伴，但是該公司未來仍面臨一個大問題。

從運輸即服務革命中獲利的公司將依賴極其昂貴的基礎設施，但是目前這一基礎設施尚不存在。必須有人購買和維護所有自動駕駛汽車，這足以取代Uber和Lyft司機駕駛的所有汽車，更不用說你、我以及其他人駕駛的汽車。

目前為止，Uber的商業(yè)模式是建立在并不自主擁有汽車基礎之上。運輸即服務模式想要行得通，可能需要一支龐大的自動駕駛汽車車隊。擁有如此龐大的車隊在某種程度上與Uber現有商業(yè)模式背道而馳。正是現有商業(yè)模式令Uber獲得了近700億美元的估值，超過了其他所有創(chuàng)業(yè)公司。這種模式需要把汽車所有權和保養(yǎng)外包給司機。

Uber確實已經擁有了自動駕駛原型車，但是拒絕披露公司未來會在多大程度上依賴自主汽車。

汽車制造商在處理復雜的經銷商、金融公司、車隊經理甚至是汽車租賃中介網絡上擁有大量經驗。這些經驗可能會被移植到管理數百萬輛自動駕駛汽車上。

市場研究公司Navigant research高級分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，考慮到上述所有因素，Uber、Lyft以及他們的模仿者最終將無法保持獨立公司地位，要么倒閉，要么被汽車制造商收購。

“和Uber或Lyft進入汽車制造業(yè)或者購買汽車自主保養(yǎng)相比，汽車制造商復制Uber或Lyft的業(yè)務要容易得多，”他表示。

Lyft發(fā)言人表示，公司未來會擁有自動駕駛汽車車隊。不過，目前還不清楚的是，Lyft是選擇自主擁有還是由通用等汽車制造商合作伙伴擁有。

易變的消費者不大可能會忠于任何一個特定出行服務提供商。從iPhone轉用Android手機是一件麻煩事，但是消費者從一家打車服務改用另外一家卻一點也不麻煩。

未來的交通運輸會變得越來越便宜，便捷，通暢，這對于消費者來說是件好事。它也可能會為科技公司創(chuàng)造新的營收來源，后者是自動駕駛汽車大戰(zhàn)的軍火商。

至于Uber，該公司面臨一個艱難選擇：要么找出一種方法購買或者至少管理龐大車隊(可能會借助上市籌集這筆資金)，要么被其他這么做的公司滅掉。(編譯/簫雨)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。