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    柳青:滴滴大數(shù)據(jù)能讓你每天少堵20分鐘

    滴滴出行總裁柳青(右二)出席米爾肯全球大會滴滴出行總裁柳青(右二)出席米爾肯全球大會

    新浪科技訊 5月5日消息,滴滴出行總裁柳青近日在洛杉磯參加米爾肯全球大會時(shí),從城市交通產(chǎn)業(yè)變革角度,對滴滴利用大數(shù)據(jù)和算法,著力發(fā)展智慧交通的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了闡述。她表示,共享資源能夠在環(huán)保、交通效率和城市生活空間變化方面解決城市可持續(xù)發(fā)展問題。

    在環(huán)保方面,柳青表示,滴滴目前的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù),分享600萬次行程,每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。

    此外,柳青還表示,共享出行還能推動新能源車的普及。她介紹稱,滴滴平臺目前已有20萬輛左右的電動車輛,每年替代碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園。五年內(nèi),該數(shù)字將提高到100萬。柳青表示,這是共享出行興起之后,公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。

    柳青著重介紹了滴滴通過交通大數(shù)據(jù),與濟(jì)南市合作改善當(dāng)?shù)丶t綠燈管理的案例。由于濟(jì)南市主干道經(jīng)十路原有的紅綠燈管理與實(shí)際交通動態(tài)不匹配,高峰期6個(gè)路口的通行時(shí)間長達(dá)40分鐘。在引入滴滴的車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法之后,同路段的時(shí)間從40分鐘下降到30分鐘左右。

    柳青表示,滴滴目前已經(jīng)和15個(gè)城市展開了類似實(shí)驗(yàn)。她認(rèn)為,如果類似技術(shù)能夠擴(kuò)展,全世界都可以從交通擁堵中積攢出更多時(shí)間。

    實(shí)際上,滴滴出行CEO程維在去年的公司年會上,就已經(jīng)將智慧交通列入公司未來發(fā)展的重要方向當(dāng)中。而在今年年初,滴滴出行高級副總裁長文嵩也在第六屆中國智能交通市場年會現(xiàn)場表示,包括智慧誘導(dǎo)屏、智慧公交、智慧代駕熱力圖、“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”在內(nèi)的指揮交通項(xiàng)目,已經(jīng)在深圳、貴陽、武漢等城市落地,并取得了一定成效。

    滴滴出行上周宣布完成55億美元新一輪融資,而其擁有的大數(shù)據(jù)及其應(yīng)用前景,被廣泛視作是公司融資成功的原因之一。早在去年,蘋果向滴滴投資10億美元之后,蘋果公司CEO蒂姆-庫克就曾向媒體表示,蘋果看上的是滴滴的海量數(shù)據(jù),及其大數(shù)據(jù)算法。(周峰)

    以下為柳青發(fā)言摘要:

    幾年前我和家人一起回到北京。作為母親,常常在寒風(fēng)烈日里擁著孩子們在路邊苦苦等待出租車,這讓我對滴滴的價(jià)值有了非常深刻的個(gè)人體會。但是我們還可以超出個(gè)人,從我們所知所愛的城市的角度,看看我們想要什么,能做什么?

    雖然洛杉磯已經(jīng)是全美空氣質(zhì)量比較差的城市,但它還是很美麗的。洛杉磯也是美國汽車文化的代表:400萬人口;600萬輛小汽車;而停車位有1860萬個(gè)。即每輛車有差不多3個(gè)停車位,才能保證車輪上的生活不那么費(fèi)勁。那么大家想象一下雅加達(dá),孟買,和北京這樣的城市:它們的規(guī)模從1000萬到3000萬。很多人喜歡洛杉磯,但是否全世界都能同比例地享有洛杉磯人的生活條件?如果世界各地的汽車保有量都像洛杉磯一樣高,我們的城市、街道和天空會變成什么樣子?

    可持續(xù)發(fā)展問題,說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題,技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式,突破原有資源使用的極限,讓更多的人坐進(jìn)更少的車。我們希望從三個(gè)方面著力:環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。比如從環(huán)保來看,從北京到馬尼拉,城市空氣污染的1/3都來自汽車尾氣?,F(xiàn)在,共享資源實(shí)實(shí)在在幫助緩解這個(gè)問題?,F(xiàn)在我們的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)分享600萬次行程,加起來每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。

    新技術(shù)的普及還能互相提速;比如新能源車的普及。中國政府可以說是世界上最支持新能源產(chǎn)業(yè)的政府;但我們面臨的一個(gè)瓶頸就是雞和蛋的問題:車太少就很難投資充電網(wǎng)絡(luò),而充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集大家又不愿意買電動車。然而如果私人車輛能在共享出行平臺運(yùn)營,這就改變了家庭和企業(yè)購買電動車的成本收益分析?,F(xiàn)在滴滴平臺的電動車已經(jīng)有20萬輛左右;一年下來它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園。五年內(nèi)這個(gè)數(shù)目將提高到100萬。這都是在共享出行興起后,公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。

    再從交通效率來看。所有的城市管理者都非常關(guān)注一個(gè)問題:道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長總是受到物理限制的。新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵?我們現(xiàn)在做的最令人振奮的事,就是已經(jīng)和15個(gè)城市展開了這樣的實(shí)驗(yàn)。

    大家聽說過濟(jì)南么?可能美國的朋友不太熟悉。但這個(gè)城市的人口是洛杉磯的兩倍;人均GDP超過13000美元。和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣,它遇到很大的交通挑戰(zhàn);特別是在貫穿城市的主干道經(jīng)十路。高峰期通過經(jīng)十路的6個(gè)路口有時(shí)要花費(fèi)40分鐘時(shí)間。其中有部分原因是因?yàn)檫@六個(gè)紅綠燈的管理和實(shí)際交通動態(tài)不匹配。當(dāng)然,很多城市都在地下埋設(shè)電磁傳感器來取得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),但這些硬件的質(zhì)量、技術(shù)限制和耗損都會導(dǎo)致偏差。而濟(jì)南的交通管理者有前瞻性的思維,允許我們用滴滴車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法能力,來協(xié)助激活這套交通燈系統(tǒng)。

    結(jié)果,不到兩個(gè)月,通過這六個(gè)路口的時(shí)間從40分鐘下降到了30分鐘多一點(diǎn)。一個(gè)通勤族每天來回節(jié)省20分鐘,一年下來等于收獲了額外120個(gè)小時(shí)。如果這個(gè)技術(shù)能擴(kuò)展到整個(gè)濟(jì)南,甚至能在孟買,雅加達(dá)和里約熱內(nèi)盧的經(jīng)十路落地,那么全世界都能積攢更多的時(shí)間給更寶貴的事情。

    今天我們所做的可能是改變幾個(gè)路口,讓一些伙伴更愿意選擇環(huán)保車輛。但同樣的技術(shù)手段,可以實(shí)現(xiàn)更多,乃至系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫我們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬人選擇不開車而是共享出行,停車場可以變成公園,醫(yī)院。其實(shí)洛杉磯本身也正在發(fā)生這樣的變化。我看到一個(gè)著名建筑師表示,未來二十年洛杉磯城市公寓住宅設(shè)計(jì)的最重大變化,就是要考慮共享出行減少了對停車場需求的影響。城市存在的意義歸根結(jié)底是人,不是車。

    是技術(shù)第一還是以人為本?是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式?也許答案不是非黑即白。公共部門和私營部門合作,用技術(shù)的力量服務(wù)人,服務(wù)城市,這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐賦予我們這個(gè)行業(yè)的前所未有的可能。面對這個(gè)未來,我們深感鼓舞。我們呼吁大家加入這個(gè)新的大試驗(yàn)。城市是我們的命運(yùn)共同體,這是我們不容錯過的選擇。

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    2017-05-05
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