在雷聲比雨點大的自動駕駛圈,Zoox算得上少有能兌現(xiàn)豪言的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一了,而了解Zoox歷史的人會知道,這家公司不論從成立時間、人員規(guī)模還是技術實力來看,都能稱得上硅谷同類創(chuàng)業(yè)公司中的先頭部隊。
2013年12月,Zoox在洛杉磯車展發(fā)布經(jīng)典的“Zoox”自動駕駛概念車,這款車的外形幾乎成為Zoox的標志性名片之一。自那以后,Zoox歷經(jīng)了一段長時間的對外緘默,直到今年4月初,高調宣布將NHSTA(美國國家公路安全局)的前負責人Mark Rosekind招至麾下,并擔任首席安全創(chuàng)新官,Zoox的活躍也從這個時間點重新開始。外界猜測這是Zoox實現(xiàn)了一定技術儲備并開展下一輪戰(zhàn)略布局的表現(xiàn),果然不出一個月,新的一輪重要崗位任命隨之而來。
雷鋒網(wǎng)新智駕消息,近日,據(jù)外媒報道,前法拉利公司高管Corrado Lanzone已被確認加入Zoox,并擔任制造業(yè)務部門副總裁。據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號:雷鋒網(wǎng))新智駕了解,Corrado Lanzone曾在法拉利供職長達20年之久,值得一提的是,他曾經(jīng)還是代表法拉利出戰(zhàn)知名賽事Formula One(世界一級方程式錦標賽)的隊伍中的一員。
*Corrado Lanzone出戰(zhàn)世界一級方程式錦標賽
據(jù)Zoox官方發(fā)表的聲明,Lanzone在法拉利任職期間,先后參與了汽車制造、采購、質量管控等各個環(huán)節(jié)工作,打交道的一級供應商(Tier 1)超過100家。在Zoox看來,一旦公司未來切入無人駕駛汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),那么這樣的經(jīng)驗和資源將為其汽車制造和質量控制提供幫助。言下之意,此次任職也多少意味著Zoox的技術方案已初具雛形,同時Zoox不排除切入汽車生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的可能。
公開資料顯示,Zoox于2013年首次亮相,而后在洛杉磯車展發(fā)布了其無人駕駛概念車的設計理念。這輛叫作Boz的無人駕駛概念車,被設計成具有可“雙向”行駛(無車頭、車尾之分)的特征,所以它不需要“調頭”,就能輕松改變行駛的方向,這也使之成為純粹的只能由機器駕駛的“無人駕駛”汽車。所以Boz根本沒有設置駕駛艙,取而代之的內部設計是面對面的乘客座椅,以方便乘客交流。
前面提到,對Corrado Lanzone的任命,是Zoox近期的第二項重大任命事件,上月初加入Zoox的是NHSTA前負責人Mark Rosekind。不過,Zoox并非仰仗大公司人才引進擴充團隊實力的唯一一家汽車類創(chuàng)業(yè)公司,這點從國內互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)汽車業(yè)掀起的“人才戰(zhàn)”中可見一斑。
誠然,汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新興企業(yè)需要借助傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)驗和力量,尤其當一輛車從生產(chǎn)和制造的實際問題擺在他們面前。不過,“攢人”還僅僅是第一步,未來,汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的創(chuàng)業(yè)公司們可能還會面對資金鏈、供應鏈、質量管控等種種細節(jié),其中特斯拉算得上一個成功案例,但這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)造的也僅僅是一個“個例”而已。
不論如何,Zoox的人事任命,僅僅是其漫長無人駕駛大業(yè)的一個開始。Zoox官方也表達了類似的觀點,在他們看來,建立一個能夠運行的無人駕駛汽車商業(yè)模式還存在很大不確定性。同時鑒于政策法規(guī)等因素,現(xiàn)在談及無人車的大規(guī)模部署還為時過早,更何況技術也沒有達到完善的程度。
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