1964年誕生的江淮汽車是一家老牌國有汽車制造廠，這家公司前身從生產(chǎn)汽車底盤起家，現(xiàn)在旗下的車型則包括：卡車、商用車、MPV、SUV、轎車等多種車型以及底盤、變速箱等零部件。2016年，江淮汽車賣出了各類整車及底盤共64.33萬輛。

而在常規(guī)的研發(fā)和銷售之外，在各路造車公司紛紛涉足自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)布局時，江淮汽車也沒有忽視這一趨勢。

起步晚但動作頻頻

江淮的自動駕駛項目最早在2016年年底向媒體公開展示，相比于Google、Tesla乃至國內(nèi)的部分車企，江淮自動駕駛研發(fā)的起步較晚。

2016年12月26日，在江淮千臺iEV電動車的交車儀式，江淮第一次展示了搭載自動駕駛技術(shù)的iEV6S，該車是具備SAE3級自動駕駛能力，官方命名為Mr. JAC。這個項目在內(nèi)部于當年初啟動，到年底展示時已經(jīng)完成了控制系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、SCU和決策系統(tǒng)等主要模塊的開發(fā)調(diào)試。當時，江淮稱Mr. JAC已經(jīng)具備在人車混行路段30km/h、在高速公路上50km/h自動駕駛能力。

而到今年4月7日，江淮又進一步展示了旗下首款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車瑞風S7，以及自動駕駛車iEV6S上最新的研發(fā)進展。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，瑞風S7的輔助駕駛系統(tǒng)主要包含兩部分：AEB自動緊急剎車系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航。其中瑞風S7的AEB主要采用車內(nèi)后視鏡處安裝的單線激光雷達，能讓車輛在20公里以下的時速內(nèi)，實現(xiàn)避免與前車追尾的自動剎車。而ACC系統(tǒng)則依靠毫米波雷達，在沒有前車的情況下實現(xiàn)定速巡航和在有前車的情況下實現(xiàn)低速跟隨。

與瑞風S7一同亮相的另一款車更加值得關(guān)注：基于iEV6S平臺改裝的自動駕駛樣車，通過加裝一個32線激光雷達、Ibeo 4線激光雷達和3個高清攝像頭等感知部件實現(xiàn)自動駕駛。

官方稱這款樣車目前已經(jīng)具備Level 3級別的自動駕駛能力，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單路況下的自動駕駛。江淮官方在現(xiàn)場演示的demo是：自動駕駛車從起點出發(fā)完成S彎繞彎，經(jīng)過一個圓盤后原路返回，在行駛和繞樁的過程中，車輛主要靠攝像頭和激光雷達來識別錐形障礙物。如果遇到無法處理的情況，車輛會發(fā)出警報提醒司機接管方向盤。

ADAS+自動駕駛并行，低成本產(chǎn)品化是關(guān)鍵

江淮從2016年初開始布局自動駕駛，到今天推出自動駕駛樣車，背后是江淮旗下電子電氣研究院中超過百人的研發(fā)團隊。ADAS和自動駕駛項目都在這個研究院中。研究院又分為智能輔助駕駛、智能駕駛、智能互聯(lián)以及智能交互四個板塊，這里面不僅包括自動駕駛，還包括更早成熟的輔助駕駛、以及車車互聯(lián)以及人車交互。

雷鋒網(wǎng)新智駕此前曾報道，在2016年11月初的第三屆中國智能汽車國際論壇上，江淮汽車電子電器研究院副院長李衛(wèi)兵向外界公布過江淮汽車對智能駕駛汽車的設(shè)想和規(guī)劃：

第一階段要在2019年實現(xiàn)ADAS、智能交互以及智能互聯(lián)產(chǎn)品的批量產(chǎn)業(yè)化；

第二階段要基于新能源的自動駕駛示范運營，2019年要完成L3級別自動駕駛的研發(fā)；

未來希望進行3代的研發(fā)使得傳感器的成本降低；

從目前的情況來看，江淮汽車已經(jīng)通過采購海外供應(yīng)商零部件及技術(shù)的方式+自主研發(fā)完成了對ADAS系統(tǒng)和L3自動駕駛的驗證，但這距離量產(chǎn)還有一段距離。江淮告訴媒體，除了搭載海外供應(yīng)商方案，他們也會同步測試國內(nèi)的技術(shù)，目的是盡快推動成本降低和產(chǎn)品化階段。

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