無可置疑的是，賽車游戲是傳統(tǒng)游戲VR化中最容易成功的，畢竟賽車游戲不需要玩家本身在游戲里走動，同時游戲的性質(zhì)也會讓玩家接受自己在開車的“事實”，比較不容易出現(xiàn)因“大腦和小腦”打架而造成的生理性眩暈。如果玩家下點本錢搞一臺方向盤控制套件的話，就真正實現(xiàn)了視覺、聽覺和感覺的同時模擬，應(yīng)該就能以假亂真了。因此不少賽車游戲都不抗拒支持VR，15年通過眾籌開發(fā)，發(fā)售后異軍突起的《賽車計劃》就在Oculus Rift和HTC Vive發(fā)售后添加了VR支持。今年秋季是賽車游戲扎堆發(fā)售的季節(jié)，《賽車計劃2》如期而至，同樣支持VR，那么這款游戲的表現(xiàn)如何，飯團君和大家一起評測一下。

畫面進化有限，但內(nèi)容豐富不少

前作《賽車計劃》在2015年發(fā)售，由于兩作發(fā)售的時間間隔不長，因此《賽車計劃2》的畫面進化并不大（當然前作也足夠出色）。當然游戲在視覺上也是有進化的，天氣變化的系統(tǒng)的增加就顯得非常贊，玩家可能在一次比賽中體驗到由天晴到暴雨的天氣變化，然后發(fā)現(xiàn)自己的賽車似乎變得難以操控。

《賽車計劃2》的內(nèi)容被極大的強化，50個獨特的地點，200個賽道，包含眾多地形，動態(tài)氣候系統(tǒng)；包括賽道、公路和拉力賽等多種賽事風格；超過200架賽車在車庫里等待玩家的召喚。對于喜歡賽車文化的玩家來說，這無疑是一場饕餮盛宴，當然游戲的價格也有些夸張，超過300大元的售價在Steam國服算是比較貴了。

細致的座駕調(diào)教，高難度的駕駛體驗

作為一款主打?qū)I(yè)賽車模擬的競速游戲，本作對于新手來說其實不太友好，單是繁復(fù)的汽車調(diào)教和比賽輔助調(diào)教就能讓玩家一陣蒙圈。玩家的各種調(diào)教，無論是換車胎還是調(diào)整車身扭矩等等，都可以在比賽中直觀的顯示出來。而比賽輔助會提示玩家最佳行駛路線以及剎車和轉(zhuǎn)向的時機，對于不熟悉賽道的新手還是非常有用的。

至于駕駛體驗方面，作為一款硬核賽車游戲，駕駛難度無疑是非常高的，對于新手來說需要一定時間來掌握路面感覺，像娛樂型賽車游戲那樣加速入灣直接飄逸無疑是自尋死路。游戲的AI強度可以調(diào)整，在最高難度下玩家會發(fā)現(xiàn)如果不用“碰碰車”開法的話想超前都非常難。另外游戲的天氣系統(tǒng)非常強力，下雨天可以體驗非一般的輪滑快感。

詳細的調(diào)教

VR畫面雖然有瑕疵但仍是目前最佳

游戲的所有模式都可以使用模式進行比賽，在VR比賽中畫面會比在顯示器中稍微差一點（受限于VR頭顯的分辨率），飯團君在游玩時不知道是不是特效開得比較多，座駕在轉(zhuǎn)向時畫面有一點輕描的卡頓，不過問題并不嚴重。由于游戲的幀率足夠，玩家用VR游玩時的基本不會感到頭暈。另外有一點值得贊揚的是，本作連線上模式也支持VR。

大部分玩家一看就懵逼的儀表信息

豐富的游戲模式打造競速盛宴

本作有公路車、超跑、方程式、跨界拉力賽車等各種迥異的賽車類型，這些賽事類型都融入到了本作的每一個模式。生涯模式無疑是本作的亮點，玩家可以從零開始，體驗公路賽、賽道賽、拉力賽等賽車手生涯。不過有點值得注意的是，在一條路線玩通前不能跨界到另外一條路線，這一點有些不友好。

至于線上模式方面，游戲可以讓不同的玩家組建房間，設(shè)置自己的競賽規(guī)則。不過游戲目前沒有官方設(shè)置的每日比賽和大型賽事，這可能和游戲并沒有獲得一些賽事的版權(quán)有關(guān)。但總體而言，目前的游戲模式是足夠玩家游玩的，大家可以放心入手。

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