隨著技術(shù)逐漸成熟，人工智能正被應(yīng)用到越來越多的領(lǐng)域當(dāng)中，帶來日新月異的變化。其中，勞動力密集的倉儲物流行業(yè)是人工智能技術(shù)非常重要的應(yīng)用場景之一。

結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項技術(shù)的優(yōu)勢，企業(yè)可以搭建起"物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)"相融合的一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，提升集約化管理水平；

為物流組織、市場營銷、經(jīng)營管理提供智能化大數(shù)據(jù)分析決策支持；為線上線下物流運輸、倉儲配送、商品交易、金融服務(wù)、物流誠信等業(yè)務(wù)提供一站式、全方位服務(wù)，形成覆蓋線上線下的物流生態(tài)系統(tǒng)。

京東雖然是一家以電商為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，卻擁有龐大的物流體系和地面配送部隊，對應(yīng)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升效率并壓縮成本有著強烈的需求。

為此，京東于2016年成立了X事業(yè)部，專注智慧物流相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。如今，京東在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，構(gòu)建起了以無人倉、無人機和無人車為三大支柱的智慧物流體系。

作為一家走在技術(shù)前沿的企業(yè)，京東的智慧物流體系在某種程度上代表了人工智能技術(shù)在我國物流行業(yè)的落地情況。下面雷鋒網(wǎng)就通過詳細(xì)分析京東的智慧物流體系，并簡單對比國外同行，看看我國的智慧物流技術(shù)究竟發(fā)展到了一個什么樣的水平。

無人倉

京東無人倉里主要運用到了三種機器人——大型搬運機器人、小型穿梭車以及揀選機器人。

搬運機器人負(fù)責(zé)搬運大型貨架，自重約100公斤，但負(fù)載量高達(dá)300公斤左右，行進(jìn)速度約2m/s。這是個什么樣的水平呢？我們可以將它與亞馬遜的kiva機器人進(jìn)行簡單對比。

2012年，亞馬遜以7.75億美元收購了倉儲機器人公司Kiva Systems，并用其機器人提升倉儲物流系統(tǒng)。據(jù)悉，亞馬遜在其倉儲中心共投放了三萬臺Kiva機器人。這些機器人高 16 英寸，重約 145 公斤，移動速度可達(dá) 5 英里每小時（約2.2米/s），最多可承載 317 公斤的貨物，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

由此可見，京東與亞馬遜的搬運機器人在參數(shù)上基本接近。不過必須指出的是，倉儲物流系統(tǒng)的智慧程度不僅受單個機器人的性能影響，更取決于其智能調(diào)度系統(tǒng)的聰明程度；此外，干巴巴的參數(shù)也不能完全代表性能的優(yōu)劣。因此，數(shù)據(jù)上的對比僅作為一種參考，這是本文中貫穿始終的原則。

kiva機器人

除了大型搬運機器人，小型穿梭車在京東的智慧倉儲系統(tǒng)中也扮演著重要角色。據(jù)悉，京東研發(fā)的shuttle穿梭車在空載情況下速度峰值可達(dá)到6m/s，加速度為4m/s，僅落后于以精密儀器聞名于世的日本某企業(yè)0.6m/s，其實力可見一斑。

這些穿梭車的主要職責(zé)是將周轉(zhuǎn)箱搬起，并送到貨架盡頭的暫存區(qū)。貨架外側(cè)的提升機會及時把暫存區(qū)的周轉(zhuǎn)箱帶到下方的輸送線上。整個貨架在穿梭車的幫助下，可以實現(xiàn)每小時1600箱的巨大吞吐量。

接下來，就輪到揀選機器人出場了。京東的delta揀選機器人配有先進(jìn)的3D視覺系統(tǒng)，可以從周轉(zhuǎn)箱中識別出客戶需要貨物，并通過工作端的吸盤把貨物轉(zhuǎn)移到訂單周轉(zhuǎn)箱中，揀選完成后，通過輸送線將訂單周轉(zhuǎn)箱傳輸至打包區(qū)，打包員將商品進(jìn)行打包后，一個個包裹就可以發(fā)往全國各地了。

據(jù)了解，目前京東“無人倉”的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達(dá)3600次/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工揀選的5-6倍。

而亞馬遜也表示，用Kiva機器人堆積客戶商品，作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，同時還能節(jié)約20%的倉庫營業(yè)支出。

無人機

倉庫環(huán)境相對封閉簡單，應(yīng)用人工智能技術(shù)的門檻較低，而戶外環(huán)境則要復(fù)雜得多。京東的下一個目標(biāo)就是讓人工智能走出倉庫，用無人機給用戶派送包裹。

目前，大多數(shù)電商公司的無人機測試還只停留在輕量包裹階段，例如亞馬遜在去年12月份完成的Prime Air無人機送貨，包裹的重量被限制在5磅（2.3公斤）以內(nèi)。據(jù)悉，Prime Air無人機的設(shè)計結(jié)合了直升機和飛機的特點，航程15英里（約合24公里），最高時速為90公里。

在無人機領(lǐng)域，京東走得更加激進(jìn)一些。6月28日，京東宣布其無人機送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運營。所謂的常態(tài)化運營其實仍然是小規(guī)模的試運營，僅局限于以西安航天基地通用機場和陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院為中心，半徑為8公里左右的區(qū)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東以這兩個點為中心，規(guī)劃了40條左右的航線。用于運送包裹的無人機，載重量為10-15公斤，續(xù)航里程為15-20公里。

京東用無人機送貨

雷鋒網(wǎng)了解到，京東還在西安建立了研發(fā)中心，重點研制載重200公斤-2噸，覆蓋半徑超過500公里的支線級中大型無人機，以進(jìn)一步提高倉庫的輻射能力，降低庫存成本。

但無論對于亞馬遜還是京東，無人機送貨短時間內(nèi)都難以實現(xiàn)。除了技術(shù)尚不成熟，監(jiān)管問題也是一條難以逾越的鴻溝。好消息是，本周四美國聯(lián)邦航空局（FAA）協(xié)調(diào)該國交通運輸部門制定的一份無人機運貨條款，為無人機送貨掃清了部分障礙。

該法案放寬了飛行地域的限制，要求企業(yè)針對無人機飛行期間數(shù)據(jù)的“收集、使用、保留和傳播”作隱私記錄。而國內(nèi)目前還沒有相關(guān)政策出臺。

無人車

既然無人機送貨這條路一時半會兒走不通，京東就又開始在無人車上動起了心思。前幾天的6.18上，京東就用無人車搞了條大新聞——在校園內(nèi)送快遞。

用于派送快遞的無人車不算大，更像是一個機器人，可以放置5件快遞，從直播畫面來看，只能放得下中小件快遞。充滿電，可以一口氣跑20公里左右。

京東用于送貨的無人車

據(jù)京東的工作人員介紹，這個配送機器人還具備自主學(xué)習(xí)能力：可根據(jù)配送過程中實際的環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。在行駛過程中，無人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會自動檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動停車。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的斜坡。

不過從實際體驗來看，這個無人送貨車的啟發(fā)意義大于實用。因為一旦它檢測到前方有人就會停下來。而遇到路口，即使是很小的行人路口，也會降至龜速“爬行”過去。此外，它只能以短信的形式通知收貨人取件，如果收貨人不小心錯過了短信，它就會在收貨點傻傻等待半個小時，如果半個小時內(nèi)無人取貨，才開始配送下一單。綜合下來，其派件速度實在太慢了，還不如用戶親自前往派件點取件來得方便。

仔細(xì)分析京東智慧物流的三大支柱——無人倉、無人機和無人車，我們不難發(fā)現(xiàn)人工智能技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應(yīng)用，仍然局限于倉庫等較為封閉和簡單的環(huán)境，而且機器人目前扮演的還只是輔助角色。京東智能倉研發(fā)負(fù)責(zé)人秦恒樂認(rèn)為，把無人倉庫理解為用機器取代人，不留一個人操作，是十分片面的看法。無人倉庫大面積推廣將是一個漫長的過程，時間至少要以五年來計算。

而要在開放的自然環(huán)境中，用機器人大規(guī)模取代人類派送員，短期內(nèi)更是絕不可能實現(xiàn)。京東無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨估計，這個時間也許是50年。

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