從團(tuán)購到外賣再到共享租車，熟悉中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)業(yè)門道的人們都知道，越是掐架，越是證明該行業(yè)處于上升期。近期，共享單車領(lǐng)域的摩拜單車和ofo也通過一輪掐架，向世人證明單車共享行業(yè)正生機(jī)勃勃。

事情緣起于兩份結(jié)果截然不同的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告。

在比達(dá)咨詢（BigData）近日發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》中，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

幾乎同一時(shí)間，在Trustdata發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》中，摩拜單車2016年12月的月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，相當(dāng)于ofo的3.3倍；前者日充值筆數(shù)達(dá)10.79萬筆，排名次席的ofo僅有2.31萬筆。

隨后，摩拜單車和ofo就“各取所需”，分別選取對(duì)自己有利的那份報(bào)告展開傳播，開始隔空掐架。

報(bào)告細(xì)節(jié)拆解：統(tǒng)計(jì)口徑不同，不能得出誰是真老大

一個(gè)市場(chǎng)，兩個(gè)結(jié)果，一定是哪里出了問題。

首先，朱飛（vx：zhufei101）追根溯源，發(fā)現(xiàn)出具報(bào)告的兩家咨詢機(jī)構(gòu)都是中國(guó)的，并不存在“外來和尚”搞不懂中國(guó)市場(chǎng)的低級(jí)錯(cuò)誤。兩家的官方介紹分別為：

北京比達(dá)信息咨詢有限公司(BigData)是一家國(guó)內(nèi)知名的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)，自成立三年以來一直致力于軟件和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)挖掘和研究，從2013年開始將重心投向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

Trustdata是中國(guó)最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，致力成為中國(guó)大數(shù)據(jù)時(shí)代下最領(lǐng)先的移動(dòng)應(yīng)用數(shù)據(jù)內(nèi)容解決方案提供商，為客戶提供最專業(yè)的移動(dòng)端各領(lǐng)域數(shù)據(jù)產(chǎn)品、咨詢等專業(yè)服務(wù)。

其次，朱飛（vx：zhufei101）翻閱了兩家報(bào)告的統(tǒng)計(jì)口徑，其中比達(dá)咨詢提到的市場(chǎng)占有率，指的是該共享單車的用戶在整體共享單車市場(chǎng)用戶中的比例（一個(gè)用戶同為多家共享單車用戶按多個(gè)計(jì)算）。簡(jiǎn)言之，比達(dá)咨詢統(tǒng)計(jì)的是整體用戶量。而Trustdata給出的是月活躍用戶量（MAU），并沒有提及整體用戶量。

所以，嚴(yán)格意義上講，兩家的統(tǒng)計(jì)口徑是不同的。比達(dá)咨詢的結(jié)果是接近市場(chǎng)份額的定義，而Trustdata的結(jié)果只能稱得上是用戶活躍度，不能等同于市場(chǎng)份額，簡(jiǎn)單推導(dǎo)出“摩拜單車市場(chǎng)份額是ofo的3.3倍”、“摩拜單車占據(jù)共享單車市場(chǎng)70%份額”之類的結(jié)論。

當(dāng)然，一般來說，在與地域無關(guān)的純互聯(lián)網(wǎng)同類應(yīng)用中，月活躍用戶量占整體用戶量的比例一般是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)字，因此雖然統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不盡相同，但基本均可代表市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)。但朱飛（vx：zhufei101）要指出的是，共享單車是一個(gè)既有線上也有線下的O2O類應(yīng)用，考慮到兩家地面覆蓋量不同（截至目前摩拜覆蓋18城市，ofo覆蓋33城市），不能按常理推導(dǎo)。

朋友圈小調(diào)查：北京上海兩地，摩拜略強(qiáng)于ofo

既然數(shù)據(jù)不能給出明確答案，那么“印象流”如何呢？朱飛（vx：zhufei101）為此在個(gè)人朋友圈做了個(gè)小調(diào)查，從收到的32個(gè)有效答案中，得出以下幾個(gè)印象流結(jié)論：

第一，回答者主要來自北京和上海，比例超過95%，這也許與我的活動(dòng)范圍主要限于北京上海有關(guān)。

第二，在32個(gè)有效回答中，相信摩拜強(qiáng)于ofo的占了80%。但值得注意的是，這其中的90%只是認(rèn)為摩拜略強(qiáng)，沒有達(dá)到支配碾壓的地步。

第三，共享單車的滲透率還不算太高?？紤]到筆者的圈子主要在北京和上海，且從事前沿的科技、互聯(lián)網(wǎng)和媒體行業(yè)，4000余好友中也僅僅收到32個(gè)有效答案，可見即便在一線都市，共享單車仍需努力。

總之，從身邊的“印象流”看，摩拜領(lǐng)先ofo那么一點(diǎn)點(diǎn)是基本的共識(shí)，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到統(tǒng)治支配的地位。

與此同時(shí)，朱飛（vx：zhufei101）還發(fā)現(xiàn)不少對(duì)共享單車的“吐槽”意見，頗具價(jià)值。譬如，有人稱共享單車就是租車，盈利模式單一；有人說ofo的停車混亂，以及摩拜單車的騎行體驗(yàn)糟糕……這些意見和建議，代表了最終用戶的聲音，在朱飛（vx：zhufei101）看來遠(yuǎn)比虛無縹緲的數(shù)據(jù)來的真實(shí)和有意義。

據(jù)《極客網(wǎng)》等多家媒體盤點(diǎn)，在大量資本的支持下，當(dāng)前中國(guó)共享單車市場(chǎng)積聚了20多家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，“各抱地勢(shì)”在展開競(jìng)爭(zhēng)，堪稱瘋狂和慘烈。同時(shí)，共享單車在帶來正面效益的同時(shí)所帶來的負(fù)面影響——諸如亂停亂放、安全問題、盈利困局等——也正在考驗(yàn)著這個(gè)行業(yè)。革命尚未成功，同志仍需努力，與其掐架在紙面上證明第一，不如踏踏實(shí)實(shí)解決問題吧！

生成海報(bào)

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