極客網(wǎng)·極客觀察5月7日 由于東南亞、中東汽車市場繼續(xù)膨脹,今年中國出口的汽車仍將保持增長。美國敵視中國汽車,歐洲保護(hù)主義盛行,比亞迪、吉利等品牌的全球化擴(kuò)張將會(huì)受到阻撓,但增長的趨勢不會(huì)改變。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅認(rèn)為,2024年中國將出口汽車600萬輛(包括大巴和卡車),相比去年的491萬輛增長22%。今年一季度中國出口汽車132.4萬輛,同比33.2%,保持良好增長勢頭。如無意外,600萬輛目標(biāo)完全可以達(dá)成。
需要注意的是,2023年出口491萬輛是中汽協(xié)數(shù)據(jù),乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)不太一樣,2023年出口汽車522萬輛。無論怎樣,今年突破600萬輛概率很大。
中國汽車出口高歌猛進(jìn)
中國最大競爭對(duì)手日本2023年出口汽車442萬輛,同比增長16%,低于中國增速。今年中國繼續(xù)超越日本沒有懸念,只是不知道能否拉大差距。
咨詢公司AlixPartners大中華區(qū)聯(lián)合主管Stephen Dyer認(rèn)為:“中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)爆滿,這與中國汽車企業(yè)的發(fā)展是高度吻合的,它們將會(huì)把可靠產(chǎn)品銷往國外市場,甚至是成熟市場,參與競爭?!盨tephen Dyer還說,為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)同樣也會(huì)向外擴(kuò)張,“電動(dòng)汽車電池制造商已經(jīng)觸及臨界點(diǎn),它們有明顯的成本優(yōu)勢,全球競爭力將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。”
在東南亞地區(qū),電動(dòng)汽車開始流行,中國電動(dòng)汽車拿下相當(dāng)高的份額。捷途國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jacky Chen稱:“中國電動(dòng)汽車正在涌向泰國等快速增長的市場,在那里我們有很大的可能會(huì)超越傳統(tǒng)車企?!?/p>
孫曉紅認(rèn)為,2024年中國出口的汽車中,電動(dòng)汽車將占40%份額,出貨達(dá)240萬輛,相比2023年增加一倍。
高盛4月23日在報(bào)告中指出,2月份比亞迪大降價(jià),引爆價(jià)格戰(zhàn),之后50多款汽車的價(jià)格平均下調(diào)10%。如果比亞迪將混動(dòng)和純電汽車的價(jià)格繼續(xù)下調(diào)7%(相當(dāng)于10300元),那么今年整個(gè)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整體性虧損。
雖然歐洲盟考慮對(duì)中國電動(dòng)汽車征收更高關(guān)稅(標(biāo)準(zhǔn)稅率為10%),美國考慮禁止進(jìn)口中國電動(dòng)汽車,但中國電動(dòng)汽車相比外國品牌仍然有巨大生產(chǎn)優(yōu)勢。
幾天前百慕大汽車經(jīng)銷商Evolution Motors的CEO Andre Labonte參加北京車展,他認(rèn)為,在電動(dòng)汽車正在增長的市場,中國電動(dòng)汽車已經(jīng)成為不錯(cuò)的選擇。Andre Labonte稱:“我們之所以來參加展會(huì),主要是因?yàn)橹袊嚤绕渌鼑H品牌更流行。百慕大是一個(gè)很小的市場,但正在增長,我們給中國汽車帶來了機(jī)會(huì)?!?/p>
突破歐洲市場意義重大
一季度,在新能源汽車出口方面,比亞迪以47238輛居第一位,上汽以31018輛居第二位,吉利以13384輛居第三。這里只考慮純國產(chǎn)品牌,不考慮特斯拉及合資品牌。
然后是長城汽車,出口5177輛;哪吒排第六位,出口2927輛。還有三家品牌出口超千量,它們是小鵬(1432輛)、廣汽(1348輛)、奇瑞(1052輛)。長安新能源汽車出口量只有870輛,蔚來只有388輛。
不難看出,雖然中國新能源汽車傲視全球,但出口總量并不是特別高,由此可見新能源汽車普及在全球范圍內(nèi)仍面臨重重挑戰(zhàn),比如充電樁不夠,價(jià)格還不夠低。但從另一個(gè)角度看,新能源汽車的前景相當(dāng)可觀,中國品牌仍有巨大增長空間。
一季度中國出口的新能源汽車價(jià)值約為110億美元,同比增長18%。如果將所有汽車包含在內(nèi),一季度出口值約為252億美元。換言之,新能源汽車出口值已占汽車出口總值的43%。
從出口方向看,歐洲、亞洲是主要出口地,中國一季度向歐洲出口新能源汽車21.6萬輛,向亞洲出口12.1萬輛。南美和北美的出口量分別為5.6萬輛和3.2萬輛。
一季度歐盟乘用車銷量約為280萬輛,中國新能源汽車在歐洲所占份額約為7.7%。在短短幾年從幾乎0%增長至7.7%,歐洲恐懼中國新能源汽車完全可以理解。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,去年歐洲銷售的純電汽車約有19.5%(29萬輛)由中國制造,今年份額將會(huì)攀升至25.4%。但在中國銷往歐洲的純電汽車中,約有一半來自西方車企,當(dāng)中28%來自特斯拉。當(dāng)然對(duì)于中國本土品牌,份額也已從2019年的0.4%增長至2023年的7.9%,今年可能會(huì)攀升至11%。
雖然找不到精準(zhǔn)數(shù)字,但我們還是可以得出一個(gè)結(jié)論:無論是純電汽車或者新能源汽車,本土品牌(不包括合資或者特斯拉)在歐洲所占份額今年極可能達(dá)到10%。
大家可能對(duì)10%并沒有明確概念,我們以日本汽車對(duì)比就能有一個(gè)清晰認(rèn)知。和大家的感知相反,日本汽車在歐洲并沒有拿到多少份額,主要是歐洲保護(hù)主義盛行。2021年日本汽車在西歐17國的銷量約為142萬輛,市占率11%。
如果歐洲愿意放松保護(hù),中國汽車(不論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車)在歐洲的份額超越日本沒有任何困難。
中國汽車真的崛起了!
2014年時(shí),現(xiàn)代是中國第二暢銷的汽車品牌,僅次于大眾。2015年之后現(xiàn)代命運(yùn)逆轉(zhuǎn),去年只能勉強(qiáng)擠進(jìn)20強(qiáng)。很多人認(rèn)為是地緣因素導(dǎo)致的,但更重要的還是國產(chǎn)車崛起。
歐洲汽車品牌在中國的競爭力也在下降,但在對(duì)待中國汽車的態(tài)度上,歐洲與美國不同,溫柔一些,這就給了中國品牌閃轉(zhuǎn)騰挪的機(jī)會(huì)。
寶馬董事長Oliver Zipse上個(gè)月曾表示:“自由貿(mào)易應(yīng)該是我們的北極星,是我們的指導(dǎo)原則。進(jìn)口中國汽車并沒有給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大傷害,對(duì)中國汽車征收更多關(guān)稅并不符合歐洲的利益?!?/p>
奔馳首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)也說,不應(yīng)該提高中國電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅,反而應(yīng)該降低。他認(rèn)為歐洲應(yīng)該進(jìn)口更好的產(chǎn)品和更好的技術(shù),而且行動(dòng)要敏捷一些,應(yīng)該推崇市場經(jīng)濟(jì),鼓勵(lì)競爭。
德國與中國在汽車領(lǐng)域有很強(qiáng)的合作關(guān)系,它并不抗拒中國汽車。中國汽車產(chǎn)業(yè)也在積極向歐洲投資,主要瞄準(zhǔn)匈牙利。
如果中國電動(dòng)汽車組裝商、供應(yīng)商想進(jìn)入歐洲市場,以期拿下更大的份額,在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠可能是最有效的方式,只有這樣才能避開高關(guān)稅。(小刀)
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