極客網(wǎng)·極客觀察（朱飛）4月27日 繼在新能源汽車領(lǐng)域忽視電動汽車轉(zhuǎn)而強攻氫能源汽車后，日本在移動通信領(lǐng)域的“激進(jìn)”戰(zhàn)略也遭到了日本國內(nèi)專家學(xué)者的批評。

事情的背景是，為擺脫在4G和5G移動通信技術(shù)發(fā)展方面的被動局面，日本政府2020年推出邁向6G的路線圖“beyond 5G推進(jìn)戰(zhàn)略”，提出從2025年前后起依次確立關(guān)鍵技術(shù)，到2030年前后開始提供beyond 5G的6G通信服務(wù)。

就在近日，日本NTTdocomo等四家運營商宣布，合作研發(fā)了適用于亞太赫茲頻段100GHz和300GHz頻段的無線設(shè)備，并在這兩個頻段實現(xiàn)了每秒100Gbps的超高速傳輸，稱這項成果有望推動面向6G的相關(guān)研究。

對此，據(jù)新華社報道，東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授丸川知雄認(rèn)為，日本5G基礎(chǔ)設(shè)施整體依然比較落后，運營商也沒有推出具有吸引力的5G服務(wù)，在5G發(fā)展不充分的情況下，6G的發(fā)展可能受到影響。

良好的5G&5G-A基礎(chǔ)是6G發(fā)展的前提

丸川知雄說， 5G的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)里，日本企業(yè)只占5%，日本在5G技術(shù)領(lǐng)域并不占有主導(dǎo)權(quán)。而且5G設(shè)備成本又高，影響了運營商的積極性，所以基站數(shù)量不夠。6G技術(shù)難度比5G更大。6G基站需要更高的密度，也許每個樓層必須設(shè)一個。

他認(rèn)為，雖然日本政府大力推進(jìn)6G發(fā)展，但現(xiàn)實是5G還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及的程度。他舉例說，在東京鬧市區(qū)能接收到5G信號的概率還算高，但在郊區(qū)的許多地方，幾乎接收不到5G信號，只能湊合用4G。

他還認(rèn)為，消費者使用6G必須要有足夠吸引他們的新服務(wù)、新產(chǎn)品。5G開始使用已經(jīng)有幾年了，但日本當(dāng)時號稱的5G能夠?qū)崿F(xiàn)的自動駕駛還在試驗階段。同樣，如果6G開始使用，但是使用手機的方式跟現(xiàn)在沒有變化的話，聰明的消費者會選擇更便宜的5G。

總之，在丸川知雄看來，日本5G時代在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、用戶感知、應(yīng)用生態(tài)等維度的落后，會影響6G的發(fā)展推進(jìn)。無獨有偶，移動通信業(yè)界當(dāng)前的主流觀點也認(rèn)為，發(fā)展6G的前提是良好的5G&5G-A基礎(chǔ)，這一點在歷次的代際演進(jìn)中已經(jīng)得到充分證明。

5G領(lǐng)先市場已兌現(xiàn)紅利并向5G-A演進(jìn)

以5G為例，公開資料表明，除了像日本這樣少數(shù)“失落的市場”外，絕大部分在4G/LTE 時代領(lǐng)先的國家及運營商，積極擁抱并大力發(fā)展5G網(wǎng)絡(luò)后，已經(jīng)兌現(xiàn)了新代際技術(shù)的紅利，并響應(yīng)不斷變化的市場需求，正在向5G-A網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打為6G做好準(zhǔn)備。

在中東，5G FWA已取得巨大成功。截至2023年，海灣合作委員會國家共計發(fā)展了180萬FWA用戶，超越光纖的發(fā)展速度；標(biāo)桿運營商的FWA業(yè)務(wù)收入同比增幅超過20%，成為運營商收入的新引擎。目前，stc集團、阿聯(lián)酋du，阿曼電信，沙特Zain、科威特Zain等區(qū)域內(nèi)運營商已發(fā)布5G-A商用試點網(wǎng)絡(luò)，加速邁向5G-A時代。

在亞太，截至2023年第三季度，韓國已建成23萬個5G基站，創(chuàng)下每萬人擁有41.5個5G基站的全球最高記錄，5G用戶滲透率已達(dá)到50%。同時，韓國市場的5G終端占比為82%，是全球5G終端滲透率最高的國家，并且全網(wǎng)5G終端的DoU高達(dá)29GB，使得5G終端的流量占比達(dá)到了全網(wǎng)的80%。

在中國，2023年5G用戶數(shù)達(dá)到8.05億，占全球5G用戶總數(shù)的51.3%，成為全球最大5G用戶市場，5G滲透率達(dá)到46.6%。研究機構(gòu)測算，2023年中國5G直接帶動經(jīng)濟總產(chǎn)出1.86萬億元，同比增長29%。5G演進(jìn)方面，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、中國移動香港、澳門電訊、香港電訊、和記電訊等，已從5G-A技術(shù)驗證階段逐步進(jìn)入試商用/商用部署階段。其中，中國移動2024年計劃將在超過300個城市啟動全球規(guī)模最大的5G-A商用部署。

據(jù)GSMA預(yù)測，隨著更多運營商部署5G以及領(lǐng)先運營商向5G-A遷移，到2026年全球5G連接數(shù)將從2023年的15億增長到30億，屆時全球5G滲透率將達(dá)到30%，并將在2029年超越4G成為占主導(dǎo)地位的移動技術(shù)。從中可見，5G到6G之間遠(yuǎn)非“一跳即達(dá)”，而是需要持續(xù)演進(jìn)，不斷耕耘。

“人人千兆”與“數(shù)智融合”兩條腿走路

值得一提的是，從上述丸川知雄關(guān)注的幾個點可以發(fā)現(xiàn)，無論是5G還是6G，網(wǎng)絡(luò)覆蓋、用戶感知和應(yīng)用生態(tài)都是繞不過去的KPI。這要求運營商從5G向5G-A演進(jìn)，以及規(guī)劃布局6G時，需要以持續(xù)做厚、且扎實有韌性的5G網(wǎng)絡(luò)及與AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的深度融合，來滿足ToC和ToB市場不斷變化且持續(xù)深入的需求。

曾幾何時，有觀點認(rèn)為5G-A網(wǎng)絡(luò)無需規(guī)模覆蓋，只需專注特定場景的特殊需求即可（比如超低時延的工業(yè)控制）。但從實際情況看，全球領(lǐng)先運營商的5G網(wǎng)絡(luò)在向更多功能、更好性能、更加綠色和更高智能的5G-A網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)時，仍遵循了“人人千兆”與“數(shù)智融合”兩條腿走路的原則。

以中國運營商的實踐為例，根據(jù)“百城”專項測評的數(shù)據(jù)，目前移動網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量TOP10城市的重點區(qū)域（如大型商場、行政中心、旅游景點等），平均下行速率已達(dá)成千兆，并且上海、杭州等地已通過3CC實現(xiàn)超越千兆的下行速率（普遍達(dá)到4Gbps）；部分運營商已據(jù)此發(fā)布5G-A套餐，滿足日益涌現(xiàn)的高清VR直播、全息通信、視頻秒傳秒發(fā)、裸眼3D、云手機等極致體驗需求。

小結(jié)：

回望過去，從1G到5G，每一代移動通信技術(shù)發(fā)展都要依托前一代核心技術(shù)的演進(jìn)，并引入新興的革命性技術(shù)，跳過“地基”直接建造“大樓”是沒有先例的。恰如丸川知雄在報道中所說，“日本企業(yè)現(xiàn)在瞄準(zhǔn)了6G，想盡快在6G領(lǐng)域獲得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，但是這樣的戰(zhàn)略是否會成功是個未知數(shù)。”

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