極客網(wǎng)9月13日，馬斯克2013年提出了“超級(jí)高鐵”的設(shè)想。也許對(duì)于這一技術(shù)有太多的炒作成分，在幾年前，就有一些公司聲稱不久之后就會(huì)開發(fā)大規(guī)模的“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)，但目前并沒有實(shí)現(xiàn)。

許多人認(rèn)為，“超級(jí)高鐵”最終將以每小時(shí)700英里左右的速度在管道中運(yùn)送人員和貨物，從而挑戰(zhàn)包括飛機(jī)在內(nèi)的其他交通方式。雖然馬斯克的這一設(shè)想至今尚未夢想成真，但超級(jí)高鐵的夢想并沒有終結(jié)。

比如慕尼黑工業(yè)大學(xué)TUM Hyperloop項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Gabriele Semino就說，“到目前為止，我們在這方面的研究已有7年時(shí)間，如果我們不相信能夠成功，就不會(huì)開展這個(gè)項(xiàng)目。我承認(rèn)現(xiàn)在有很多炒作的成分，但是這種技術(shù)真正推出的時(shí)候，將有廣闊的發(fā)展前景。”

“這一技術(shù)是兩年或三年之后推出？我不知道。如果是開發(fā)軟件，也許可以采用時(shí)間表，但如果是構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，那么就不能用時(shí)間表來預(yù)測?！彼硎尽?/p>

實(shí)際上，自從“超級(jí)高鐵”這個(gè)概念誕生以來，有好幾家科技公司一直在競相開發(fā)自己的版本。TUM Hyperloop項(xiàng)目是慕尼黑工業(yè)大學(xué)的創(chuàng)意，該研究團(tuán)隊(duì)目前正在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

本月在慕尼黑舉行的IAA汽車展上，TUM Hyperloop乘客座艙也做了展示。該公司已經(jīng)建造了一條長約24米的管道。雖然這一距離很短，但該研究團(tuán)隊(duì)正試圖在繼續(xù)建設(shè)更長軌道之前測試系統(tǒng)的工作情況。

Semino預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)到2030年底將會(huì)準(zhǔn)備就緒。這意味著“超級(jí)高鐵”將以全速運(yùn)行并運(yùn)送乘客。而到2040年，“超級(jí)高鐵”技術(shù)將會(huì)在全球各地得以應(yīng)用。

超級(jí)高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司(HTT)也在探索這項(xiàng)技術(shù)。

Semino表示，“超級(jí)高鐵”技術(shù)可以解決很多問題。這將是一種綠色和超快速的交通方式，它還可以減少在美國或歐洲大陸等地乘坐飛機(jī)或開車的需求。

“超級(jí)高鐵”還可以減輕傳統(tǒng)火車線路的負(fù)擔(dān)，這些線路以后可以用來運(yùn)輸貨物。這不是一廂情愿的想法，現(xiàn)在有必要建設(shè)新的、更好的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。

他認(rèn)為，雖然中東和中國等國家將是這項(xiàng)技術(shù)的候選地區(qū)之一，但歐洲可能首先采用這項(xiàng)技術(shù)。

“我認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)于超級(jí)高鐵來說，取得最大進(jìn)展的地區(qū)是歐洲?！彼赋觯瑲W盟委員會(huì)目前正在研究建立超級(jí)高鐵技術(shù)框架。從政府框架的角度來看，歐洲目前是最有可能首先采用這項(xiàng)技術(shù)的地區(qū)。

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