極客網(wǎng)·極客觀察7月3日 對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)今年會(huì)是關(guān)鍵一年，對(duì)中國(guó)其它車(chē)企來(lái)說(shuō)同樣如此。

一季度中國(guó)出口汽車(chē)107萬(wàn)輛，超越日本排在第一位。中國(guó)每出口4輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪在泰國(guó)、以色列、新西蘭、新加坡都很暢銷(xiāo)。

今年4月，比亞迪在上海車(chē)展展示海鷗，它的售價(jià)最低只要11000美元（7.38萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元）。上海咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官Bill Russo說(shuō)：“當(dāng)我們談到電動(dòng)汽車(chē)的廉價(jià)可承擔(dān)性時(shí)，海鷗榜上有名，它會(huì)震動(dòng)全球。”

此外比亞迪元Plus（ATTO 3）也是一款具有里程碑意義的車(chē)型，從曼谷到特拉維夫，元Plus都受到歡迎，它將電動(dòng)汽車(chē)從小眾推向大眾。

比亞迪汽車(chē)在新興市場(chǎng)高歌猛進(jìn)

到目前為止，比亞迪瞄準(zhǔn)的主要是快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)，那里的本土品牌不夠強(qiáng)勢(shì)。之前比亞迪銷(xiāo)售燃油車(chē)時(shí)就遵循這樣的策略，關(guān)注南美、非洲、中東等市場(chǎng)。

今年一季度，在泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪占了約40%的份額。比亞迪在印度擁有組裝廠，照理來(lái)說(shuō)比亞迪汽車(chē)在印度應(yīng)該會(huì)受到歡迎，但最近一段時(shí)間印度跳得厲害，頻頻對(duì)中國(guó)企業(yè)下黑手。

北京咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人Tu Le說(shuō)：“如果特斯拉決定進(jìn)入拉美或者東南亞市場(chǎng)，比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)可能還是價(jià)格，海豚的定價(jià)極具殺傷性，可能會(huì)逼迫其它品牌參與價(jià)格戰(zhàn)。Russo說(shuō)，馬斯克可能認(rèn)為他自己能造出廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，滿足每一個(gè)人的需求，近年來(lái)他一直在談?wù)撘圃焓蹆r(jià)25000美元的電動(dòng)汽車(chē)，但現(xiàn)在還沒(méi)有看到蹤影。

 “比亞迪已經(jīng)帶來(lái)售價(jià)11000美元的電動(dòng)汽車(chē)，今年就會(huì)銷(xiāo)售。如果王傳福能讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)平民化，他會(huì)成為21世紀(jì)的亨利·福特。”Russo稱。

2022年元PLUS榮獲新西蘭第35屆年度汽車(chē)大獎(jiǎng)，擊敗了特斯拉Model Y、起亞EV6、極星2等對(duì)手。

在拉丁美洲烏拉圭，一些用戶因?yàn)楸阋诉x擇比亞迪汽車(chē)。以比亞迪e6為例，在烏拉圭充滿電的費(fèi)用約為13美元，可以開(kāi)400公里，如果是油車(chē)，加一箱油的費(fèi)用約為65-78美元。

比亞迪正在加速新興市場(chǎng)布局，之前有消息稱，比亞迪可能會(huì)在越南生產(chǎn)汽車(chē)。比亞迪已經(jīng)在泰國(guó)建有生產(chǎn)基地，它還考慮在菲律賓、印尼建廠。在巴西，福特考慮將一座工廠賣(mài)給比亞迪，雙方正在協(xié)商。

在年初的財(cái)報(bào)會(huì)議上，有人問(wèn)馬斯克最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，他說(shuō)：“來(lái)自中國(guó)的一些公司?！卑头铺氐暮献骰锇镃harlie Munger也說(shuō)，比亞迪比特斯拉更領(lǐng)先！

美國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)能“抵擋”比亞迪嗎？

比亞迪也有自己的劣勢(shì)，在全球市場(chǎng)，比亞迪是一個(gè)比較新的品牌，新品牌開(kāi)拓市場(chǎng)總是不太容易。

除了新興市場(chǎng)，比亞迪也在向其它市場(chǎng)擴(kuò)張，只有一個(gè)市場(chǎng)成為例外，那就是美國(guó)。不久前王傳福談到了比亞迪的擴(kuò)張戰(zhàn)略，他說(shuō)擴(kuò)張方向應(yīng)避開(kāi)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，比如美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)，主要是政策風(fēng)險(xiǎn)太高。

一些人認(rèn)為，雖然美國(guó)的關(guān)稅很高，但恐怕無(wú)法長(zhǎng)久將比亞迪阻攔在國(guó)門(mén)之外。比亞迪已經(jīng)決定在墨西哥建廠，中國(guó)其它汽車(chē)企業(yè)也會(huì)去墨西哥，中國(guó)在墨西哥生產(chǎn)的汽車(chē)可以進(jìn)入北美。

上海咨詢公司AlixPartners高管Steven Dyer說(shuō)：“最開(kāi)始時(shí)中國(guó)汽車(chē)制造商都想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但它們發(fā)現(xiàn)很困難。最終你會(huì)在美國(guó)看到許多中國(guó)品牌汽車(chē)，只是時(shí)間問(wèn)題，它們先會(huì)去最容易的地方。”

特斯拉前高管Steve Westly說(shuō)：“無(wú)論用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量，比亞迪從默默無(wú)聞成為了全球重要的汽車(chē)制造商，甚至有人說(shuō)比亞迪超越了特斯拉?！?/p>

現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)進(jìn)入全球53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且擴(kuò)張步伐還在加速。2022年比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)186萬(wàn)輛，相當(dāng)于之前4年的整和。比亞迪在全球擁有員工570060人，比第一大汽車(chē)商豐田還要多20萬(wàn)。

比亞迪早就已經(jīng)在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)巴士，但暫時(shí)它無(wú)意在美國(guó)銷(xiāo)售乘用車(chē)。除了美國(guó)，其它發(fā)達(dá)國(guó)家也有對(duì)比亞迪比較友好的。5月份法國(guó)媒體報(bào)道稱，比亞迪可能會(huì)在法國(guó)建廠。

雖然比亞迪拼命在海外擴(kuò)張，但目前公司約有四分之三的營(yíng)收來(lái)自中國(guó)。反觀特斯拉，美國(guó)只占特斯拉總營(yíng)收的一半，日本只占豐田營(yíng)收的四分之一。從這個(gè)角度看，比亞迪全球化還有很多硬仗要打。

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