極客網(wǎng)·極客觀察（朱飛）11月22日 今年以來，有關芯片廠商“砍單智能手機，轉向智能汽車”的消息不斷見諸報道。實際上，智能汽車市場的火熱不僅讓硬件產業(yè)青眼有加，也引得各大云服務商紛紛加碼“汽車云”。

6月，騰訊云繼早前推出“汽車云”后又宣布戰(zhàn)略升級，提出“車云一體化”；9月，百度針對汽車行業(yè)正式推出集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應鏈協(xié)同云三朵云；10月，亞馬遜在云科技中國峰會上宣布，將升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；11月初，阿里云“汽車云”正式亮相云棲大會，主要圍繞自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務場景……

從云計算行業(yè)的發(fā)展看，各大云商在今年扎堆猛攻“汽車云”是有據(jù)可依的。知名分析機構沙利文的報告顯示，2021年大中華區(qū)汽車云市場已達335.2億元的體量，但整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，到2026年市場規(guī)?？赡芡黄?00億元，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

但是對于汽車產業(yè)來說，為什么需要“如云商所愿”加速上云？這個產業(yè)到底需要什么樣的云服務？最終想實現(xiàn)怎樣的目標，釋放怎樣的價值？在11月18日于蘇州舉行的“云上生長，智行未來”汽車產業(yè)數(shù)智升級高峰論壇上，一些新洞察、新動向向我們撲面而來，或可一定程度回答這些問題。

智能網(wǎng)聯(lián)加速推進，汽車產業(yè)上云成為必答題

從峰會釋放的核心信息看，在2022年這個新舊能源加速更替、智能網(wǎng)聯(lián)快速推進的關鍵節(jié)點，汽車產業(yè)正在全面邁向數(shù)智升級的快車道，涵蓋汽車的數(shù)智升級，車企的數(shù)智升級，汽車產業(yè)鏈的數(shù)智升級。

汽車數(shù)智升級方面，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能正超越傳統(tǒng)的“三大件”視角，成為汽車的優(yōu)勢賣點。預計到2025年，中國網(wǎng)聯(lián)車的滲透率將超過62%，L2及以上級別的自動駕駛車輛滲透率將達到49%。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)的大量滲透引發(fā)數(shù)據(jù)量暴增，海量數(shù)據(jù)的價值正在被挖掘，從“聯(lián)接”到“服務”升維，為車主提供更豐富多樣的智慧體驗。

車企數(shù)智升級則表現(xiàn)在研、產、供、銷、服及數(shù)據(jù)應用等全領域的變革，包括從原型研發(fā)到生產制造再到營銷服務的全環(huán)節(jié)，以軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新，敏捷響應Z世代新用戶快速變化的需求，滿足并引領市場最新潮流——包括支撐上述智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛技術應用的快速下發(fā)及創(chuàng)新迭代，不斷提升用戶體驗，不斷增強自身競爭力。

汽車產業(yè)鏈數(shù)智升級則意味汽車零部件企業(yè)也需要緊隨整車廠同步實施數(shù)智化轉型，從傳統(tǒng)簡單的產品制造協(xié)同邁向更深度的生態(tài)聯(lián)盟，以盡早加入早期研發(fā)環(huán)節(jié)，或者共享用戶需求與產品數(shù)據(jù)，從而共同應對快速變化的市場，幫助客戶成功以取得自身的成功。

可見“牽一發(fā)而動全身”，汽車“新四化”中的智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩大趨勢，正點燃汽車產業(yè)自上而下的全流程數(shù)智升級熱情。適應未來智慧出行的汽車需要具備先進的自動駕駛功能并不斷演進，同時提供豐富且不斷迭代的車聯(lián)網(wǎng)應用及服務，整個汽車產業(yè)都要為此做好準備。

如此，汽車產業(yè)加速上云的核心邏輯也就明晰了：汽車正成為智能手機之后的“超級智能終端”，需要以軟件構建核心競爭力，以數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新。圍繞數(shù)據(jù)這一核心資產，在“上云用數(shù)賦智”的數(shù)智化轉型路徑共識下，汽車產業(yè)需要基于開放的云底座對海量數(shù)據(jù)傳、存、算、用，綜合運用云、大數(shù)據(jù)、AI等數(shù)智能力開辟新業(yè)務、新商業(yè)模式，實現(xiàn)產業(yè)躍遷和價值躍升！

應對海量數(shù)據(jù)，汽車產業(yè)需要不一樣的云基礎設施

與其他站在數(shù)智化轉型風口浪尖的行業(yè)一樣，汽車產業(yè)數(shù)智升級面臨的數(shù)據(jù)大爆發(fā)，是機遇，也是挑戰(zhàn)。

比如在自動駕駛路測方面，據(jù)統(tǒng)計，2022年中國區(qū)自動駕駛路測車輛每月新增數(shù)據(jù)480PB，各大車企都在緊密鑼鼓開發(fā)迭代自動駕駛能力，這產生了巨大的數(shù)據(jù)存儲和計算需求；自動駕駛上路后，Gartner曾做過估算，每一輛自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產生4TB數(shù)據(jù)，每年產生的數(shù)據(jù)達到PB級，一個中型車企（年銷量10萬輛）的年數(shù)據(jù)存儲成本將超過100億。

又如在車聯(lián)網(wǎng)方面，統(tǒng)計揭示未來5年中國將有超過2億車輛實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能，催生大量基于聯(lián)接的、數(shù)據(jù)驅動的車聯(lián)網(wǎng)應用和服務機會。但安永分析的數(shù)據(jù)顯示，智能汽車所產生的數(shù)據(jù)量是智能手機的1000倍，目前其數(shù)字應用收入?yún)s只有智能手機的1/7，巨大數(shù)據(jù)價值潛力亟待挖掘。

為此在“上云用數(shù)賦智”的路徑下，汽車產業(yè)首當其沖的便是要選擇堅實的云基礎設施，為海量數(shù)據(jù)的傳、存、算、用夯實根基。從峰會現(xiàn)場看，伴隨著華為云“1+3+M+N”全球汽車產業(yè)云基礎設施的正式發(fā)布，一個廣覆蓋、大算力、高帶寬、低時延的分布式“汽車云”基礎設施，正成為汽車產業(yè)上云的理想選擇。

所謂1+3+M+N，1指的是以1個覆蓋全球的車用存算網(wǎng)KooVerse，構建30ms時延優(yōu)質服務圈，支撐車企全球化布局；3代表依托烏蘭察布+貴安+蕪湖3個超大云核心樞紐，打造綠色高效、安全合規(guī)的汽車專區(qū)；M是與運營商合作建設M個分布式車聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，支撐車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)高效上云，加速車聯(lián)網(wǎng)應用升級；N則是在全國部署N個汽車專用數(shù)據(jù)接入點，確保自動駕駛研發(fā)數(shù)據(jù)24小時入云，安全合規(guī)且高效處理。

總體來看，“分布式”是這個云基礎設施的關鍵特征，汽車產業(yè)可以根據(jù)不同場景、不同業(yè)務對算力、帶寬、時延和安全等因素的不同考量，按需選擇最合適的云存儲與計算基礎設施，并實現(xiàn)分布式云基礎設施之間的聯(lián)動，以最佳的配置確保海量數(shù)據(jù)綠色高效、經(jīng)濟實惠地傳、存、算、用。

這不難理解，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前端應用需要車云協(xié)同實現(xiàn)，后端的數(shù)據(jù)處理也需要車云協(xié)同完成，并且需要為冷、溫、熱不同類型的數(shù)據(jù)匹配最佳性能且最具性價比的云資源?？深A見，隨著自動駕駛業(yè)務逐漸鋪開，智能網(wǎng)聯(lián)應用日益豐富，這兩大場景產生的數(shù)據(jù)將變得更加巨大而泛在，尤其需要M和N這樣的分布式基礎設施去接入和匯聚，實現(xiàn)車云協(xié)同的敏捷創(chuàng)新，加速應用迭代，升級用戶體驗。

當然，分布式布局不是喊口號，而是要落地。從華為云的進展看，其全球車用存算網(wǎng)已覆蓋全球29個地理區(qū)域的75個可用區(qū)，可為全球170多個國家和地區(qū)的客戶提供服務；3個超大云核心樞紐打造的汽車專區(qū)，已能夠劃分不同密級區(qū)域，支撐多種業(yè)務快速發(fā)展；與中國聯(lián)通等運營商在北上廣等熱點城市建設的多個分布式車聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，已實現(xiàn)10ms時延圈覆蓋；全國規(guī)劃建設的50+個汽車專用數(shù)據(jù)接入點也在快速推進中，確保自動駕駛研發(fā)數(shù)據(jù)快速高效入云。

一言以蔽之，針對汽車產業(yè)數(shù)智升級中車云協(xié)同的各種場景，業(yè)界領先的“汽車云”服務商已經(jīng)構筑堅實的云基礎設施，支撐“云隨數(shù)據(jù)動，云隨業(yè)務動”，筑牢軟件定義汽車，數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新的汽車產業(yè)數(shù)智升級基石。

從數(shù)據(jù)管理到業(yè)務賦能，云上生長釋放數(shù)字生產力

當然，除了需要堅實的云基礎設施應對數(shù)據(jù)洪流之外，汽車產業(yè)還需要云上的創(chuàng)新解決方案，去實現(xiàn)從數(shù)據(jù)管理到業(yè)務賦能的跨越，真正挖掘數(shù)據(jù)資產的價值。從本次峰會可以看到，車企和為車企提供自動駕駛方案、車聯(lián)網(wǎng)應用的生態(tài)聯(lián)盟伙伴，已經(jīng)開始在云上做多維度、大規(guī)模的研發(fā)，跑通“上云用數(shù)賦智”的全流程。

比如在自動駕駛領域，華為云攜手業(yè)內伙伴，為車企和自動駕駛算法公司提供端到端的自動駕駛研發(fā)解決方案，打造模塊化的自動駕駛研發(fā)平臺。如華為云聯(lián)合四維圖新，支撐華人運通實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)的業(yè)務閉環(huán)。

眾所周知，自動駕駛是一個超級工程，往往不是一家公司能玩轉的，而是需要數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標注、仿真測試、模型訓練等各方的通力合作。華為云自動駕駛研發(fā)解決方案引入積木思維，將自身在數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲和AI模型訓練方面的能力疊加伙伴所長，搭建出模塊化的自動駕駛研發(fā)平臺，可幫助車企和自動駕駛算法公司在數(shù)據(jù)24小時快速入云且存儲成本下降50%的基礎上，將AI訓練性能提升30%，訓練時長縮短50%，顯著降本增效的同時加速自動駕駛研發(fā)進程。

又如在智能網(wǎng)聯(lián)領域，華為云和中國聯(lián)通等運營商一起，打造分布式車聯(lián)網(wǎng)解決方案，加速汽車服務化升級，已助力長城汽車等快速構建分布式車聯(lián)網(wǎng)能力，實現(xiàn)從傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務向分布式業(yè)務的轉變。

毋庸諱言，車機（或智能座艙）的表現(xiàn)，已經(jīng)成為如今消費者選擇汽車的關鍵因素。車聯(lián)網(wǎng)應用服務的多寡，語音識別等智慧應用的體驗，OTA迭代升級的快慢，都將直接影響用戶的購車意向。華為云與運營商合作打造的分布式車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在分布式車聯(lián)網(wǎng)的云底座支撐下，可實現(xiàn)高頻場景車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的高速入云，然后通過數(shù)智融合平臺高效開發(fā)和治理，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務化；同時通過北向開放接入伙伴提供的駕駛行為分析、車聯(lián)網(wǎng)知識圖譜等多種車聯(lián)網(wǎng)應用服務，可以幫助車企快速構建車聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)，加速汽車服務化升級。

簡言之，業(yè)界領先的“汽車云”服務商已經(jīng)在提供堅實的云基礎設施基礎上更向前一步，通過解決方案創(chuàng)新打通“數(shù)據(jù)變現(xiàn)”的業(yè)務斷點，拉通底層基礎設施與上層應用生態(tài)，讓汽車產業(yè)云上生長充分釋放數(shù)字生產力。

小結：

縱觀本次汽車產業(yè)數(shù)智升級高峰論壇不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)變革中的汽車產業(yè)數(shù)智升級對“汽車云”的需求雖然是全方位的，但關鍵抓手還是自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)兩大場景，核心邏輯是圍繞這兩大場景的海量數(shù)據(jù)做文章，通過軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新，將汽車打造成為以消費者體驗為中心的“超級智能終端”，開辟新業(yè)務、新商業(yè)模式，實現(xiàn)產業(yè)躍遷和價值躍升！

在這個過程中，“汽車云”服務商想要有所作為，不僅需要提供堅實的云基礎設施，還要創(chuàng)新云上解決方案，協(xié)助構建開放的生態(tài)聯(lián)盟，幫助汽車產業(yè)從“上云”到“入云”，真正將數(shù)據(jù)作為資產貫穿智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程的始終，實現(xiàn)“上云用數(shù)賦智”的數(shù)智升級閉環(huán)。如此，云計算行業(yè)才能夠真正與汽車大產業(yè)水乳交融，互相成就綻放巨大的價值！

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