極客網(wǎng)·極客觀察2月21日 以前日本對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度,它們認(rèn)為氫燃料才是未來(lái),但現(xiàn)實(shí)讓它們?cè)絹?lái)越清醒??纯唇裉斓娜毡酒囀袌?chǎng),電動(dòng)汽車只占銷量的1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)、歐洲。
不過(guò)日本正在追趕,2021年,日本進(jìn)口電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量幾乎增加2倍,達(dá)到8610輛,數(shù)字不高,但在早已停止增長(zhǎng)的日本汽車市場(chǎng),這種微妙的變化仍然顯得耀眼。
全球棄油用電已成大勢(shì),日本不得不改弦易張
日本人均收入高,對(duì)高端歐洲車(比如奔馳)有著無(wú)比的熱情。馬斯克很看好日本市場(chǎng),2010年他曾預(yù)測(cè)說(shuō)日本會(huì)成為特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。
10多年前日產(chǎn)就開(kāi)始銷售Leaf電動(dòng)汽車,但到了今天日本還是不敢全面向電動(dòng)汽車下注。日本汽車制造商和政府力挺混合動(dòng)力,過(guò)去25年豐田一直是混動(dòng)汽車推手。
現(xiàn)在形勢(shì)有了變化,因?yàn)閲?guó)際環(huán)境變了。通用汽車、大眾都宣布要拋棄燃油車,棄油用電已成大勢(shì),豐田、日產(chǎn)、本田全都制定了電動(dòng)汽車戰(zhàn)略;
日本政府也在調(diào)整,它承諾會(huì)在2050年達(dá)到碳中和,在2030年之前將碳排放削減到2013年一半的水平,并在2035年左右時(shí)禁售燃油車。為了刺激電動(dòng)汽車銷售,去年11月日本政府將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼額度提高到每輛80萬(wàn)日元(7000美元)。這一消息鼓舞了海外汽車商。
大眾日本總裁Matthias Shapers說(shuō):“向零排放電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型還沒(méi)有發(fā)生,但是如果一旦真的發(fā)生了,進(jìn)程會(huì)加速?!彼麖?qiáng)調(diào)說(shuō)特斯拉汽車在臺(tái)灣省賣得不錯(cuò)。
在日本,年輕人、有錢人似乎很喜歡特斯拉汽車,他們住在有充電樁的城市地區(qū)。東京Tokai 咨詢公司分析師Seiji Sugiura認(rèn)為,特斯拉股價(jià)遠(yuǎn)超豐田,這使得特斯拉在日本的品牌知名度迅速提升,特斯拉在日本已經(jīng)成為身份的象征。
IHS Markit估計(jì)去年特斯拉汽車在日本的銷量超過(guò)5200輛,而2020年約為1900輛;今年估值銷量會(huì)低一些,因?yàn)橄M(fèi)者可能會(huì)等待新Model Y,這款新車預(yù)計(jì)年末抵達(dá)日本市場(chǎng)。
因?yàn)橛姓劭?,也許會(huì)有更多人走向特斯拉。去年2月,特斯拉日本將長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3價(jià)格下調(diào)24%,中國(guó)市場(chǎng)也下調(diào)了價(jià)格。咨詢公司Sino Auto分析師Tu Le認(rèn)為,很快特斯拉柏林廠就會(huì)投產(chǎn),到時(shí)會(huì)有更多中國(guó)制造的特斯拉汽車涌入日本、韓國(guó)、印度,日本特斯拉汽車的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。
外國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入日本會(huì)很難,但機(jī)會(huì)仍然在
外國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入日本真的就很容易嗎?未必。Carnorama分析師Takeshi Miyao認(rèn)為:“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。日本汽車在全球范圍內(nèi)很強(qiáng),在日本本土更強(qiáng)。外國(guó)汽車商想進(jìn)入很難?!彼€認(rèn)為豐田Bz電動(dòng)汽車將會(huì)成為特斯拉強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
為了向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,豐田準(zhǔn)備投入350億美元。日產(chǎn)雷諾三菱也準(zhǔn)備在5年內(nèi)投入260億美元,在本個(gè)十年結(jié)束之前推出35款新電池汽車。
與外國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí),日本汽車制造商還有一個(gè)優(yōu)勢(shì):它們掌控更多的充電站。日產(chǎn)已經(jīng)有自己的充電網(wǎng),它會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充。大約2025之前豐田會(huì)讓日本的豐田經(jīng)銷商都配備充電樁。
在大都會(huì)地區(qū)特斯拉有自己的充電樁,但今年它會(huì)在日本建多少還不清楚。大眾日本也會(huì)在日本擴(kuò)充充電網(wǎng),它會(huì)部署90-150KW充電樁,年底之前會(huì)在約200個(gè)地點(diǎn)部署,每個(gè)充電站的成本約為2500萬(wàn)日元(約137萬(wàn)元)。Stellantis NV也準(zhǔn)備在日本增加充電站,它希望日本政府多多支持。Stellantis 日本CEO Pontus Haggstrom說(shuō):“基礎(chǔ)設(shè)施不是制造商的事,而是政府的事。”
每年日本國(guó)內(nèi)銷售的汽車約為500萬(wàn)輛,當(dāng)中90%來(lái)自豐田、本田、日產(chǎn)等本國(guó)企業(yè)。2021年日本國(guó)內(nèi)汽車的總銷量同比減少3.2%,但外國(guó)汽車的銷量增加了1.7%。
日本進(jìn)口的汽車預(yù)計(jì)約有一半是特斯拉,大眾也看到了機(jī)會(huì),正在進(jìn)入。到了2025年,大眾預(yù)計(jì)奧迪在日本銷售的汽車(1萬(wàn)輛)約有三分之一會(huì)是電動(dòng)汽車。
十二年前現(xiàn)代因?yàn)殇N量不佳退出日本,今年它準(zhǔn)備重返。從5月開(kāi)始,日本人就可以購(gòu)買現(xiàn)代Nexo氫燃料SUV和Ioniq 5電動(dòng)汽車。
寶馬已經(jīng)進(jìn)入日本,它在日本推出四門i4轎車,售價(jià)65000-94000美元,3月就會(huì)交付。
普及難度更大,氫燃料電池汽車無(wú)法追上電動(dòng)汽車步伐
德國(guó)Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI研究人員Patrick Pl?tz最近在《自然》發(fā)文稱,氫燃料電池汽車無(wú)法追上電動(dòng)汽車步伐,不只乘用車如此,商用卡車也是一樣的。
大多汽車制造商押注BEV(電池電動(dòng)汽車),但豐田現(xiàn)代通用汽車不愿意放棄FCEV(氫燃料電池汽車)。許多FCEV項(xiàng)目都失敗了,投了無(wú)數(shù)錢卻沒(méi)有人關(guān)心,豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo就是好例子。
為什么呢?原因很多,比如FCEV的效率低,只相當(dāng)于電池電動(dòng)汽車的三分之一;基礎(chǔ)設(shè)施難以推廣。當(dāng)然,BEV也面臨基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題,但電池電動(dòng)汽車充電設(shè)施是建立在現(xiàn)有電網(wǎng)之上的,這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。還有,每輛汽車都相當(dāng)于蓄電池。
對(duì)于BEV來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)是建設(shè)更多快充站,難度不低,但氫汽車更難,它需要更多支持,比如生產(chǎn)氫、運(yùn)輸氫、存儲(chǔ)氫,還需要分銷配套設(shè)施。晚上BEV可以在家里充電,但氫汽車做不到。
有人認(rèn)為氫燃料可以用在商用卡車上,但Patrick Pl?tz并不認(rèn)同。他說(shuō):“隨著電池、充電技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低,在公路運(yùn)輸中氫燃料電池汽車很快就會(huì)成為多余品?!?/p>
這就是日本汽車制造商的尷尬之處,氫汽車目前仍然看不到普及的希望。豐田匆匆忙忙推出電動(dòng)汽車,它的第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車年底就會(huì)推出,但這款汽車暫時(shí)不會(huì)在日本銷售,為什么?官方說(shuō)法是先重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車需求更大的市場(chǎng)。真是這樣嗎?恐怕未必。(小刀)
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