極客網·極客觀察1月24日 五菱宏光Mini EV電動汽車是中國銷量最高的電動汽車，它的價格只要28800元。日本名古屋大學的Masayoshi Yamamoto教授很好奇，拆解電動汽車，想搞清一個問題：制造商是如何做到如此低價的？

從宏光Mini EV說起

Mini EV汽車是2020年7月推出的，四座，長2.92米，寬1.493米，用鋰電池驅動。去年10月Mini EV的出貨量約為4萬輛。低價是Mini EV的賣點，但更讓讓驚奇的是Mini EV即使沒有補貼也能賺錢。

Mini EV沒有再生制動系統(tǒng)，這樣一來成本就降低了很多。當汽車減速時再生制動系統(tǒng)將旋轉力轉化為電力，然后將電力充入電池。如此一來就能延長續(xù)航里程，Mini EV沒有這樣的系統(tǒng)。Mini EV高端版本的電池容量是13.9kWh，續(xù)航里程170公里，相比容量來說續(xù)航顯得略低一些。

Yamamoto認為，如果汽車在家里充電，只是在住宅附近行駛，170公里完全足夠。因為沒有再生制動系統(tǒng)，汽車可以使用簡單的機電設備。例如，Mini EV使用的逆變器只要140美元，它將直流電轉化為交流電。而許多逆變器的價格要530美元。

還有，電動汽車放棄了液冷系統(tǒng)，用風冷系統(tǒng)給電機降溫。逆變器及其它電子組件內部的半導體會受到熱量的影響，所以逆變器的一般壽命定在8年，相當于汽車行駛12萬公里。很多汽車設計時定的壽命長達20年，相當于行駛20萬公里，Mini EV的組件可能壽命會短一些。Mini EV也許有過考慮，雖然組件壽命可能短一些，但更換更容易。

為了降低成本，Mini EV還使用了現成組件。例如，減速器是中國制造的，它并不是專門設計的，能夠滿足性能需要，成本不高。

電子組件（比如逆變器、電池充電器）沒有使用極其耐用的汽車芯片，而是選擇了家電設備中常見的芯片，但生產芯片的廠商也是大名鼎鼎，比如德儀、英飛凌。這些組件的確更易磨損，但它們組成模塊，更換也更容易，維修很方便。五菱給Mini EV的定位是“步行替代者”，這樣的定位是很合適的。

瑞穗銀行分析師Tang Jin認為，Mini EV滿足了低速電動汽車需要，在中國它的年銷量達到100萬輛。

全球有很多國家公共交通設施不完善，甚至連加油站都沒有，在這些地區(qū)低速電動汽車很有市場。高配版有氣囊和空調，儀表板、座位、內飾都還不錯。Yamamoto試駕了汽車，他說并沒有什么不滿意的感覺。

中國汽車出海

經過幾年的補貼之后，中國電動汽車有了不小的進步?，F在中國擁有強大的電動汽車供應鏈。寧德時代是全球最大的電池供應商，中國還控制了電池原材料處理，比如鋰。大家對磷酸鐵鋰（LFP）電池的興趣越來越高，它更安全，更便宜。

經過多年的研究，寧德時代不斷提高磷酸鐵鋰的能量密度（因為電池架構更好了），現在電池終于可以普及了，它與低價汽車更是絕配。中國版Model 3使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪則是三元鋰電池的有力競爭者。

《華爾街日報》認為，接下來中國汽車制造商將會把目光轉向海外。吉利旗下瑞典公司極星在歐洲和美國銷售中國產電動汽車，2007年上汽收購的名爵也在中國制造電動汽車。兩家合資公司在歐洲都有不錯的表現，只是銷量離大眾、特斯拉還有不小的距離。蔚來、比亞迪也準備在歐洲銷售電動汽車，尤其是挪威。

中國是全球最大汽車市場，但中國車企在海外的銷量并不算高。隨著電動化時代到來，中國想改變這一局面。

中國電動汽車銷量增長迅猛，歐洲也一樣。2021年電動汽車約占歐洲新車銷量的14%，中國約為9%。美國呢？估值只有4%?！哆B線》認為，如果美國不小心一些，最終后果可能很嚴重。

美歐的表現

芝加哥大學布斯商學院教授Pradeep K. Chintagunta認為：“電動汽車用到新的電池技術，在普及時必然面臨技術、經濟、社會障礙，這些因素阻礙了電動汽車在美國的普及?！比加蛙嚰油暧途涂梢耘?，電動汽車充電需要時間，消費者對電動汽車的優(yōu)點并不是很清楚，還有就是價格問題，電動福特?？怂沟膬r格幾乎是燃油版本的2倍。

分析師 Matthias Schmidt認為：“特朗普是電動汽車普及的阻礙者?！碧乩势照先?年一直在阻礙電動汽車發(fā)展，導致美國電動汽車發(fā)展速度落后于別國。2021年8月拜登曾說，希望在本個10年結束時電動汽車占到所有銷量的一半，然后美國開始大力推廣電動汽車。

但據美國銀行預測，到了2030年時電動汽車只會占到美國汽車市場的20%，離50%的目標很遠。當中許多可能還只是“合規(guī)車”，也就是企業(yè)為了達到加州排放標準造出來交差的汽車。中國歐洲卻對減碳很上心。

充電樁是電動汽車普及的一大障礙，美國也一樣。咨詢公司Publicis Sapient的專家Alyssa Altman指出，美國有113600個充電樁，它們的分布很不均衡，主要集中在加州等地區(qū)。ING分析師Coco Zhang認為：“在我看來主要的障礙是基礎設施。由于當前缺少充電基礎設施，消費者的認知轉變很慢。“ 

美國人真的不想要電動汽車嗎？非也。2020年ID.4電動汽車在美國預售，因為太火爆網站都掛了。Alyssa Altman說：“雖然目前的數字看起來很暗淡，但是情況還是在好轉的，大家想出了富有創(chuàng)意的解決方案來適應美國人的生活方式，比如在快餐店、食品雜貨店提供充電樁?！?/p>

《連線》認為，中國雖然與美國存在同樣的問題，但中國有所謂的”跨越效應“（leapfrogging effect）。中國內燃機研發(fā)經驗沒有西方豐富，所以沒有包袱，市場也容易接受電動汽車。

不只中國表現好，歐洲也還可以，其看重低碳。2021年歐洲銷售的電動汽車達到230萬輛，每325人有一輛電動汽車。特斯拉2021年銷售的電動汽車約為100萬輛，當中只有三分之一是美國貢獻的。美國電動汽車產業(yè)目前可以依靠的只有特斯拉，其它地區(qū)卻百花齊放，如果特斯拉從第一名退下，對美國無疑是沉重打擊。（小刀）

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