極客網(wǎng)·極客觀察11月25日（文/水木）最近氫能源開始備受關(guān)注，相關(guān)行業(yè)動(dòng)作開始變大。其實(shí)，不僅現(xiàn)在，更早之前，氫能源就被視為與鋰電池齊名的兩大新能源路線之一，甚至被認(rèn)為是未來(lái)的“終極能源”之選。

氫能源之所以被業(yè)界寄予厚望，其最關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)在于高效、清潔、無(wú)污染排放，這一特點(diǎn)正好高度迎合當(dāng)下全球所形成的的碳排放目標(biāo)。以我國(guó)為例，以雙談目標(biāo)為背景，2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和也就是所謂的“3060”雙談目標(biāo)。這是我國(guó)為積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化所做出的戰(zhàn)略性選擇，對(duì)全球?qū)崿F(xiàn)碳中和總體目標(biāo)具有重大意義。

那么如此一來(lái)，發(fā)展多種新能源技術(shù)或者選擇多條新能源路線就顯得比單一選項(xiàng)要更加穩(wěn)妥，首先來(lái)看要實(shí)現(xiàn)“3060”客觀地講，屬于時(shí)間緊、任務(wù)重，但又是必須要完成工作。其次，多種新能源技術(shù)之間還可以進(jìn)行有效互補(bǔ)、相互提攜的作用。在這里重點(diǎn)聚焦于氫燃料電池。

氫燃料電池與鋰電池不同，氫燃料電池可以將其看做是一種發(fā)電“裝置”，而鋰電池則是直接使用電能。當(dāng)然，這里并非是否定鋰電池，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間鋰電池仍是主流形式，只不過(guò)氫燃料電池的市場(chǎng)增速很有可能會(huì)明顯加快。

氫燃料電池的工作原理是氫氣和空氣中的氧氣分別在電池的陽(yáng)極和陰極發(fā)生氫氧化和氧還原兩個(gè)電化學(xué)反應(yīng)，從而高效地將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能。氫燃料電池具有能量密度高、低溫性能好、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫速度快等優(yōu)點(diǎn)。

但是以目前的技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看也存在一定的劣勢(shì)，包括制造成本較高、運(yùn)輸儲(chǔ)存要求嚴(yán)格等。

關(guān)于發(fā)展氫燃料電池其中日本是比較有代表性的，當(dāng)然這其中也有持反對(duì)意見，特斯拉就極力不主張發(fā)展氫能源汽車。

日本青睞氫燃料電池是可以理解的先不說(shuō)氣候問(wèn)題，其本國(guó)化石能源的相對(duì)拮據(jù)必然和促使其尋找新型能源代替，這個(gè)緊迫程度顯然比其他國(guó)家更嚴(yán)峻。

日本發(fā)展氫能源路線最早可以追溯至上世紀(jì)70年代，其本國(guó)各大車企包括豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等也都相繼在逐步在氫燃料電池方面進(jìn)行試水。只不過(guò)時(shí)隔多年，建樹頗少，而且在今年8月份本田汽車已經(jīng)終止了氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。日產(chǎn)也隨后步本田后塵，轉(zhuǎn)而走向電動(dòng)汽車。這不免讓外界認(rèn)為日本似乎已經(jīng)放棄了氫燃料電池路線，但對(duì)此其表示對(duì)氫燃料電池的探索和研發(fā)不會(huì)改變。

當(dāng)然停產(chǎn)氫燃料電池汽車的確是不能夠和停止氫燃料電池的研發(fā)劃等號(hào)，兩者的性質(zhì)完全不同，只是在目前來(lái)銷量不佳、生產(chǎn)成本高企的情況下，暫停生產(chǎn)不失為一個(gè)明智的選擇，畢竟相關(guān)技術(shù)再成熟一些、成本再低廉一些，當(dāng)然可以重新復(fù)產(chǎn)。

那么在這種情況下，我國(guó)則明確提出了要大力發(fā)展氫能源，憑借我國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積淀這無(wú)疑給全球氫能源的發(fā)展注入了信心，同時(shí)也給在氫能源發(fā)展路線上孤掌難鳴的日本傳遞出積極的信號(hào)。

2021年10月，發(fā)展改革委聯(lián)合多部委召開專家座談會(huì)，討論圍繞氫能制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進(jìn)多元化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等事宜。

 11月7日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》，提到在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)領(lǐng)域，將推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。另外根據(jù)由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2035年，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

可見政策的支持和引導(dǎo)，無(wú)疑已經(jīng)成氫能源及氫燃料電池發(fā)展的助推劑。雖然目前氫燃料電池汽車的保有量仍然較低，但這也充分給足了其發(fā)展和成長(zhǎng)空間，尤其是在商用領(lǐng)域或許會(huì)成為鋰電池以外的高效補(bǔ)充。

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