極客網(wǎng)·極客觀察11月4日（文/水木）在眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌中，比亞迪對(duì)特斯拉構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)壓力是最大的。

根據(jù)比亞迪10月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月總體銷量為88898臺(tái)，同比增長(zhǎng)90.9％，環(huán)比增長(zhǎng)12.5％；其中新能源車型銷量為80003臺(tái)，同比增長(zhǎng)262.9％。截止今年十月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到418619臺(tái)。特斯拉今年前九個(gè)月的銷量是30萬(wàn)臺(tái)左右，就算加上10月份的數(shù)據(jù)也很難超過(guò)比亞迪。另外，在9月分的單月銷量對(duì)比中也較比亞迪少了14000臺(tái)。

在今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車銷量冠軍?？梢哉f(shuō)在銷量方面比亞迪是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特斯拉壓著打的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌。

值得注意的是，在今年十月份的銷售數(shù)據(jù)中比亞迪燃油車銷量8,895輛，占當(dāng)月總體銷量比重的9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。也就是比亞迪新能源車的滲透率已經(jīng)超過(guò)90%，完全取代燃油車的日子已經(jīng)越來(lái)越近了，這得益于其在新能源汽車領(lǐng)域銷量不斷創(chuàng)出新高獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

集電池 造車 芯片于一身

在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，比亞迪都掌握著足夠的話語(yǔ)權(quán)。這也是其整體綜合優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。相比于其他傳統(tǒng)車車企，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源風(fēng)口之下獲益也是最大的。

眾所周知，造車是比亞迪的起家之本，但同時(shí)電池也是其不次于造車的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。目前在國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)，寧德時(shí)代與比亞迪分列第一和第二位。

根據(jù)國(guó)內(nèi)前三季度電池裝機(jī)量排名來(lái)看，寧德時(shí)代總裝機(jī)量為46.79GWh，占比50.8%；比亞迪前三季度的國(guó)內(nèi)裝機(jī)量為14.73GWh，國(guó)內(nèi)市占率為16%，在全球排名中比亞迪居于第四位，盡管與寧德時(shí)代還有著不小的差距，但隨著全球動(dòng)力電池采購(gòu)方向開始逐漸轉(zhuǎn)移至磷酸鐵鋰，作為從最初的便咬定磷酸鐵鋰的比亞迪顯然是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)和天然優(yōu)勢(shì)，這也為后續(xù)提升比亞迪電池全球市場(chǎng)份額創(chuàng)造了極具想象的空間。

從電池的角度出發(fā)，雖然比亞迪與寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額中存在一定差距，但比亞迪的另外一大優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，寧德時(shí)代只做電池，而比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)是或一或二的存在，手握電池和造車兩大核心優(yōu)勢(shì)的比亞迪等于是兩條腿走路，在二者相輔相成的協(xié)同發(fā)展之下，走的可能會(huì)更穩(wěn)更快，再假設(shè)即便有一天例如氫能源汽車取代鋰電池車，那么至少比亞迪還保留著造車的業(yè)務(wù)根基。

再?gòu)馁Y本市場(chǎng)的角度看，目前銷量不及比亞迪的特斯拉市值是12000億美元，比亞迪為9000億人民幣，大概是比亞迪的8倍；沒(méi)有造車的寧德時(shí)代市值為15000億人民幣，大概是比亞迪的1.7倍，從后市增長(zhǎng)的空間來(lái)看，比亞迪的市值的確存在被低估的嫌疑。

除了造車和電池兩大絕技之外，比亞迪也在默默的發(fā)力車載芯片，在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)，車企產(chǎn)能受困于芯片的壓力不比電池以及上游原材料小，其同樣是汽車最主要的核心零部件之一，而在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中比亞迪的表現(xiàn)依舊不弱。近日比亞迪半導(dǎo)體公司在車載芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，研制成功了90nm的“IGBT”的高端車載芯片?？梢哉f(shuō)在很大程度上緩解了國(guó)產(chǎn)新能源汽車缺芯的焦慮。

緩解電池單一供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn) 特斯拉或向比亞迪伸出橄欖枝

雖然在造車層面，特斯拉與比亞迪呈高度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但卻不妨礙在這層關(guān)系上進(jìn)行一步優(yōu)化，從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向競(jìng)合。

特斯拉在今年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上發(fā)布表示要大面積的轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，事實(shí)上眾多車企其實(shí)也早已經(jīng)采用了該類型電池，這就更加確定了未來(lái)磷酸鐵鋰將成為動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線。

而目前特斯拉在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中采用的磷酸鐵鋰是由寧德時(shí)代主供，這就不得不讓特斯拉考慮，如果未來(lái)其產(chǎn)銷量持續(xù)擴(kuò)容，那么首先單純由寧德時(shí)代供給會(huì)不會(huì)造成供不應(yīng)求？其次會(huì)不會(huì)產(chǎn)生對(duì)寧德時(shí)代獨(dú)家供應(yīng)的依賴，而對(duì)自身的供應(yīng)鏈帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)性？第三議價(jià)權(quán)會(huì)不會(huì)被削弱？

所以基于幾種正常的邏輯推斷，特斯拉肯定不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，而會(huì)盡可能的多選擇幾家電池供應(yīng)商來(lái)平衡利弊。

而比亞迪可能是最佳候選人，無(wú)獨(dú)有偶近期市場(chǎng)傳聞比亞迪已經(jīng)拿下特斯拉10GWh的電池訂單，不過(guò)對(duì)此消息雙方始終未給予正面表態(tài)。

既然兩家是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉為何會(huì)向比亞迪求供？當(dāng)然，如果訂單達(dá)成，這也是特斯拉權(quán)衡利弊之后的結(jié)果。首先比亞迪是僅次于寧德時(shí)代的第二大電池廠商，產(chǎn)能有目共睹，保供、穩(wěn)供不存在問(wèn)題；其次技術(shù)過(guò)關(guān)符合要求。要知道對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，即便與比亞迪存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但當(dāng)前比這種競(jìng)爭(zhēng)更具威脅性的還是產(chǎn)能問(wèn)題，沒(méi)有產(chǎn)能就沒(méi)有銷量，沒(méi)有銷量就沒(méi)有市場(chǎng)份額，所以當(dāng)前對(duì)于比亞迪與特斯拉的關(guān)系來(lái)說(shuō)，合作的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。

總的來(lái)看，比亞迪與特斯拉這種從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合的關(guān)系也是目前整個(gè)行業(yè)的縮影，不光是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的合作越來(lái)越密切，各個(gè)同行之間的聯(lián)系也越來(lái)越頻繁，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)只有一個(gè)就是在新能源風(fēng)口之下共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。

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