極客網(wǎng)·極客觀察10月25日（文/水木）基于標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航的電動車，特斯拉的做法是將逐步切換到磷酸鐵鋰電池，對于相對更安全、更穩(wěn)定的鐵基電池路線，其主要意圖還是要降低成產(chǎn)成本，促使整車售價下降，迎合占比更高的大眾消費(fèi)者，這有利于特斯拉持續(xù)在全球擴(kuò)張市場占有率。

當(dāng)然，受密度相對較低的影響，磷酸鐵鋰電池其耐低溫性能會相對較弱，進(jìn)而影響續(xù)航里程，如果暫不考慮這一影響，憑借其其他方面的諸如智能系統(tǒng)、品牌影響力因素等優(yōu)勢，降價后鐵基電池標(biāo)準(zhǔn)版電動車在整體性價比方面應(yīng)該還是可以爭取到大部分消費(fèi)者，可以預(yù)見的是這一策略的調(diào)整對特斯拉而言算是比較成功的。

另外，特斯拉改換鐵基電池路線也勢必會引導(dǎo)其他電動車企跟風(fēng)，電動車行業(yè)或也將因此在降價的道路上再上一個臺階，而緊隨這一趨勢出現(xiàn)的情形則是磷酸鐵鋰將會在所有車企中出現(xiàn)爭搶的局面，盡管鐵基電池要比鎳基電池在原材料儲備和價格成本上要更豐富、更占優(yōu)勢。

這也會促使磷酸鐵鋰電池在全球的普及范圍持續(xù)擴(kuò)大，占比也會大大超過三元電池。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7~9 月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)是三元鋰電池的1.4倍，裝機(jī)量為1.6倍。

為了豐富擴(kuò)大鐵基電池的供應(yīng)源頭，特斯拉在今年中旬與其主要長期供應(yīng)商寧德時代再次續(xù)約，將原定的供貨協(xié)議2020年7月1日至2022年6月30日延長至2025年12月，而寧德時代正好是特斯拉主要的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。

此外，近日業(yè)界也傳出消息，特斯拉也正在積極引入其他磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商—比亞迪。目前比亞迪或已經(jīng)拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。

特斯拉大面積換裝磷酸鐵鋰電池，讓全球主要電池供應(yīng)源頭紛紛躁動，居于全球第二大的電池巨頭LG也已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，預(yù)計將于2022年建設(shè)一條中試線，這意味著磷酸鐵鋰路線正在逐步成為市場共識，同時該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)化成熟度也將進(jìn)一步得到鞏固。

為何在特斯拉振臂一呼便能得到相關(guān)市場多方呼應(yīng)，這當(dāng)然與其強(qiáng)大的銷售業(yè)績密不可分。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的2021三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為137.57億美元，同比增長57%；歸屬于普通股股東的凈利潤為16.18億美元，同比增長389%。特斯拉在財報中表示，營收的增長主要得益于汽車銷量提升和成本下降。

今年三季度特斯拉全球交付量為241300輛電動汽車，同比增長73%，生產(chǎn)量237823輛汽車。高產(chǎn)、高銷、高效依然是特斯拉作為全球電動車企領(lǐng)頭羊的標(biāo)簽。

可見，磷酸鐵鋰中短期內(nèi)將占據(jù)動力電池主流市場的速度正在加快。

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