極客網(wǎng)·極客觀察10月21日（文/水木）只有想方設(shè)法壓降成本、追求更高性價(jià)比，才能讓特斯拉在眾多迅速崛起的國產(chǎn)新能源汽車面前爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)！

特斯拉在三季度投資者交流會(huì)上表示，特斯拉正在全球范圍內(nèi)，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電動(dòng)車Model 3和Moderl Y中的動(dòng)力電池切換到磷酸鐵鋰電池。

目前外界對(duì)此舉有一種較為普遍的分析，認(rèn)為這一舉措意在通過非提價(jià)方式提高利潤率。因?yàn)榇饲埃厮估驗(yàn)檫^于頻繁的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整而遭到了外界的批評(píng)。這種分析有一定道理，但其背后的理由恐怕不會(huì)這么單一。

或許提升利潤還在其次，畢竟特斯拉靠股價(jià)賺錢要比產(chǎn)品賺錢更為容易，而且在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展初期，所有車企都有一個(gè)共識(shí)，提高市場(chǎng)占有率要遠(yuǎn)比眼下實(shí)現(xiàn)多贏利更為緊要。同時(shí)利潤的產(chǎn)生必須要有一定規(guī)模支撐。

 對(duì)特斯拉來說，車輛本身能產(chǎn)生的利潤畢竟有限，因?yàn)樘幱谄渖鷳B(tài)鏈核心位置，是其產(chǎn)生價(jià)值的載體，所以規(guī)模越大價(jià)值空間和相關(guān)產(chǎn)品溢價(jià)越有優(yōu)勢(shì)。

所以換言之，特斯拉也是在通過降低成本的方式，向所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開啟另一種思路的“價(jià)格戰(zhàn)”，以期打敗同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，在目前市面上有兩種較為普遍的動(dòng)力電池技術(shù)路線，其一是三元鋰電池；其二就是磷酸鐵鋰電池。

此次調(diào)整限于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的電動(dòng)車，在長距離續(xù)航版本中，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池，該電池屬于三元鋰電池的一種。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于這種電池的成本更便宜，電極完全不使用鎳或者鈷材料，磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定，相對(duì)更安全，但是密度較低，不過該方面的技術(shù)優(yōu)化也在持續(xù)推進(jìn)。

仍然是前面提到的觀點(diǎn)，特斯拉將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電動(dòng)車Model 3和Moderl Y采用磷酸鐵鋰電池，其目的在于降低成本增加競(jìng)爭(zhēng)力的意圖要遠(yuǎn)比現(xiàn)下獲取更多盈利顯得更為緊要。

說道特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要都匯聚在中國，國內(nèi)眾多的新能源電動(dòng)車企業(yè)近年來表現(xiàn)的異?；钴S，持續(xù)暴漲的銷量都對(duì)特斯拉產(chǎn)生了巨大的“威脅”，其全球電動(dòng)車行業(yè)老大的位置不斷被挑戰(zhàn)，這不免給特斯拉造成一定程度的“焦慮”，必然促使其通過降低成本推出性價(jià)比更高的車型鎖定大眾消費(fèi)群體，來爭(zhēng)取市場(chǎng)空間和規(guī)模，緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力。

以國內(nèi)9月份的電動(dòng)車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)為例，9月份比亞迪全系車型累計(jì)銷量為79037輛，其中新能源汽車銷量為70022輛，同比增長276.4%；同期特斯拉在華市場(chǎng)銷量為56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%；根據(jù)蔚來9月份交付數(shù)據(jù)顯示，其總體交付量達(dá)到10628輛，同比增長125.7%；小鵬汽車在9月份的表現(xiàn)同樣令人側(cè)目實(shí)現(xiàn)銷量破萬，其交付量達(dá)到10412輛，同比增長199%，環(huán)比增長達(dá)到44%。此外，銷量過萬的國產(chǎn)新能源車企還有長城。

也就是，國內(nèi)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)在全球都是首屈一指，也是最重要的市場(chǎng)，各家車企都在奮起直追，與自己、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比銷量。

隨著國產(chǎn)新能源車企銷量節(jié)節(jié)攀升，特斯拉的緊迫感也在直線升溫，所以也不排除后續(xù)特斯拉還會(huì)通過其他方式繼續(xù)壓降成本，以換取更高的“性價(jià)比”。

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