極客網(wǎng)·極客觀察10月14日（文/水木）最近，各大鋰電巨頭爭奪鋰礦資源的局勢持續(xù)升級，隨著今年前三季度電動汽車銷量持續(xù)增長，車企對動力電池需求的擴大已然勢在必行，電池作為電動汽車的核心部位不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。所以，對鋰資源掌握的多寡將直接決定相關(guān)車企或者動力電池廠商未來在新能源賽道上的成色。除了鋰電巨頭對鋰資源情有獨鐘以外，部分車企對該領(lǐng)域的布局同樣積極。

繼今年7月份小米完成對贛鋒鋰電投資后，10月12日小米旗下產(chǎn)業(yè)基金再度投資該企業(yè)，贛鋒鋰電的經(jīng)營范圍包括鋰離子動力電池、燃料電池、儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。

小米自宣布造車后，在對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的投資效率明顯加快，而這一系列的動作，無非就是要保證后期供應(yīng)鏈的安全自主和可控。

10年前小米旗下順為資本就有意對汽車產(chǎn)業(yè)重點落子。

2011年7月，雷軍以個人投資者的身份參投了以汽車后市場服務(wù)業(yè)務(wù)為主的木倉科技，并在此之前對出行領(lǐng)域連續(xù)出手，包括此后投資電子導(dǎo)航凱立德、自動駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統(tǒng)研發(fā)的酷科電子、激光雷達傳感器專業(yè)研發(fā)制造商北醒光子等等一大批汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

當(dāng)然，對鋰資源領(lǐng)域的布局對小米來說應(yīng)該還是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。這與鋰電價格的上漲有直接關(guān)系，畢竟關(guān)系到未來造車成本。近日根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，金屬鋰漲3萬元/噸，錳酸鋰漲3000-4000元/噸。這也直接促成各大鋰電巨頭近期在鋰礦資源上的頻繁出手。

2021年以來，贛鋒鋰業(yè)前后四次出手，耗資42億元布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

作為老牌車企比亞迪，不僅在國內(nèi)新能源汽車市場遙遙領(lǐng)先，即便是風(fēng)頭正盛的特斯拉在銷量這方面也與之有著不小的差距，憑借造電池出身的先天優(yōu)勢，對于鋰礦資源的重視程度明顯更高布局也更早。2010年，比亞迪通過投資西藏扎布耶鋰業(yè)獲得18％股份，2016年比亞迪與鹽湖股份成立合資公司、在格爾木成立鋰電材料有限公司。

還有長城汽車在2017年通過公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司以自籌資金1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權(quán)，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。

按照目前的形式來看，鋰電巨頭包括天齊鋰業(yè)、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代等等都在加緊爭奪鋰礦權(quán)，而部分新能源造車企業(yè)也在分別通過不同形式直接或間接的“買礦”，后續(xù)進入買礦行列的車企隊伍或許會進一步擴大，因為此舉將會使車企在供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)掌握一定的主動權(quán)。

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