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    能源革命蔓延至空中,空客們熱衷的氫燃料飛機有沒有未來?

    極客網(wǎng)·極客觀察8月26日 1903年懷特兄弟開著飛機飛上天空,再到后來出現(xiàn)超音速飛機,回看歷史,航空一直是由科技和野心驅(qū)動的。到了今天,航空仍然渴望創(chuàng)新,希望能有更優(yōu)秀的設計。未來,氫燃料飛機有沒有可能成為主流呢?

    空客正在著手進行氫燃料飛機研究

    空客已經(jīng)介紹過三款氫燃料電池概念飛機,按照它的計劃,新飛機2035年之前就會投入使用。不久前,United Airlines收購飛機創(chuàng)業(yè)公司Boom Supersonic。在聲明中,United Airlines聲稱Boom Supersonic開發(fā)的Overtune飛機100%使用可持續(xù)航空燃料。

    所有這些努力都有一個目的:減少航空污染。根據(jù)International Energy Agency的統(tǒng)計,在過去20年里航空碳排放迅速增加,2019年達到10億噸,占了全球化石燃料燃燒二氧化碳排放的2.8%。

    除了氫燃料電池飛機,大家對電力推進系統(tǒng)也很感興趣,尤其是電動垂直升降飛機。無論是氫燃料電池飛機還是普通電池飛機,它們瞄準的只是小型飛機,續(xù)航里程不到1000公里。如果真想減少二氧化碳排放,要關(guān)心的是長途飛機,也就是關(guān)注1000公里以上、3000公司以上的長途旅程。

    實際上,人類早先也曾對氫航空器感興趣,不過1937年興登堡飛船(Hindenburg)災難澆滅了大家的熱情。2000年至2002年,空客參與歐盟資助的Cryoplane項目,其目標就是研究氫燃料飛機的可行性。

    在空客設計的三款飛機中,一款采用渦扇設計,載客量超過200人,可以飛2000英里(約3200公里);一款是渦輪螺旋槳飛機,載客量減少一半,續(xù)航減少一半;第三款是翼身融合飛機,設計很有未來感。

    三款飛機由燃燒液氫的燃氣渦輪發(fā)動機提供動力,由氫燃料電池轉(zhuǎn)化為電力。不過如果要部署氫燃料飛機,還要投入巨資修建加氫站。

    創(chuàng)企Universal Hydrogen也在行動

    美國洛杉磯創(chuàng)業(yè)公司 Universal Hydrogen也在開發(fā)氫燃料飛機,公司CEO Paul Eremenko說:“我們希望盡快部署可以商用、能創(chuàng)造營收的飛機?!彼A計公司會在2025年之前達到FAA認證標準。

    Universal Hydrogen首先要改裝De Havilland Canada DHC-8飛機(通常叫Dash 8),不過注意,這里改造的是載客量約為50人的小號版本。Universal Hydrogen將當中的10個座位抽掉,換成氫燃料電池,所以整個飛機只能坐大約40人。公司還想建一個物流中心,向機場運送長7英尺(約2.1米)、直徑3英尺(約0.9米)、可以快速裝卸的氫氣膠囊。

    有一些公司與Universal Hydrogen合作。例如,Plug Power公司開發(fā)地面氫燃料電池,它要為Universal Hydrogen開發(fā)更輕的飛機燃料電池,使之達到安全標準。MagniX開發(fā)電機,用電力驅(qū)動螺旋槳。現(xiàn)在它已經(jīng)開發(fā)出適用于電動飛機原型機的電機。隨后Universal Hydrogen要將所有組件整合在一起,比如燃料電池、電機、電力控制算法、壓縮機、加濕設備、冷卻系統(tǒng)。除了燃料電池,還有普通電池作為飛機備用電源。與它合作的還有AeroTEC,它修改飛機架構(gòu),使之能通過FAA認證。

    開發(fā)飛機不容易,開發(fā)氫燃料飛機同樣如此。在Universal Hydrogen的背后實際上有硅谷科技企業(yè)的身影。Universal Hydrogen是去年才成立的,今年年初時融資2000萬美元,由硅谷Playground Global領(lǐng)投,Plug Power、空客、JetBlue、豐田、紐約對沖基金Coatue也是支持者。

    Universal Hydrogen氫飛機是一款地區(qū)性飛機,要達到認證標準可能要投入3億美元。按照公司創(chuàng)始人Eremenko的說法,Universal Hydrogen的目標是在本個十年證明小型地區(qū)氫客機是可行的,到了下個十年波音、空客可能會選擇氫燃料,設計全新單通道噴氣式飛機,取代737 MAX和A320neo。

    Eremenko還說:“我成立這家公司是為了提供無可辯駁的證據(jù),證明你可以買到便宜的氫,可以把它送到機場,可以拿到認證,它是安全的,乘客可以乘坐氫飛機?!?/p>

    現(xiàn)在談論氫革命還言之過早

    雖然空客正在開發(fā)氫飛機,但和波音一樣,兩家公司都認為現(xiàn)在談論氫革命還言之過早。波音CEO Dave Calhoun說:“我不相信從現(xiàn)在開始到2050年之間氫飛機能為我們帶來什么實質(zhì)的東西。”

    空客雖然正在開發(fā)概念氫飛機,并準備在2035年之前投入使用,但它們只是地區(qū)型短程飛機,像A320一樣大小的傳統(tǒng)飛機仍然是主流,可能至少要用到2050年。

    Universal Hydrogen野心很大,但它的規(guī)模卻很小,只有大約20名員工,不過很快就會增加到40人。

    飛機不是誰都能玩的游戲,至于氫動力飛機,現(xiàn)在能拿出來說的企業(yè)也不多。從Universal Hydrogen提供的數(shù)據(jù)看,要讓飛機通過認證需要3億美元,相當于20億人民幣。

    在中國如果有這樣的企業(yè),會有人投資嗎?(小刀)


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    2021-08-26
    能源革命蔓延至空中,空客們熱衷的氫燃料飛機有沒有未來?
    所有這些努力都有一個目的:減少航空污染。根據(jù)International Energy Agency的統(tǒng)計,在過去20年里航空碳排放迅速增加,2019年達到10億噸,占了全球化石燃料燃燒二氧化碳排放的2.8%。

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