極客網(wǎng)·極客觀察7月16日 滴滴被下架之后，沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)重新泛起了波瀾。

比起以往企業(yè)上市鋪天蓋地的宣傳公關(guān)，滴滴顯得格外低調(diào)，甚至連敲鐘儀式都沒有，悄無聲息的于6月30日在紐交所掛牌。

“事出反常必有妖”，兩天后滴滴陷入網(wǎng)絡(luò)安全審查。7月3日，滴滴暫停新用戶注冊(cè)；7月4日各大應(yīng)用商店集體下架了滴滴出行App，微信、支付寶上的小程序隨之下架；7月9日，滴滴”全家桶“全部一次性全部下架。

一家憂愁多家喜。當(dāng)蝴蝶扇動(dòng)了翅膀，等待網(wǎng)約車領(lǐng)域的會(huì)是格局的重塑嗎？誰(shuí)又能夠成為下一個(gè)滴滴？重拳出擊下之后，滴滴又會(huì)迎來怎樣的改變？

美團(tuán)打車重新上線，T3出行放大招

經(jīng)過近九年的發(fā)展，滴滴早已成為了共享出行市場(chǎng)的行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年第一季度末，滴滴年活躍用戶為3.77億，月平均活躍用戶為1.56億，過去一年全球業(yè)務(wù)的平均日交易量為4100萬(wàn)單，滴滴和花小豬撐起了國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)80%以上的訂單量。

趁著滴滴下架的窗口期，美團(tuán)、高德等一眾網(wǎng)約車平臺(tái)圍繞著滴滴的市場(chǎng)份額，從不同的層面展開了激烈的爭(zhēng)奪。

早在7月9日，美團(tuán)就在各大應(yīng)用市場(chǎng)重新上線了美團(tuán)打車app，想要趁機(jī)拿下出行市場(chǎng)的野心昭然若揭。

不可否認(rèn)，美團(tuán)這次真的花了重金想要拓展出行市場(chǎng)。用戶層面上，新人特權(quán)、專屬優(yōu)惠、好友助力等多種玩法同時(shí)上線，且還在不斷的投放廣告。司機(jī)端方面，針對(duì)新司機(jī)首周內(nèi)限時(shí)3天單單流水+20%，沖單還可以贏最高千元階梯大獎(jiǎng)。

根據(jù)美團(tuán)打車app的介紹，目前其已經(jīng)開通了上海、北京、杭州、沈陽(yáng)等上百個(gè)城市。不僅僅是美團(tuán)，同樣來勢(shì)洶洶的還有T3出行。

有媒體此前曾報(bào)道T3出行內(nèi)部緊急調(diào)整計(jì)劃，本月要連開15城，目標(biāo)日均訂單量突破百萬(wàn)，全員開啟“007戰(zhàn)斗模式”。

值得注意的是，今年年初T3出行方面曾表示將會(huì)在2021年登27座城市。換言之，T3需要在這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成超一半的年目標(biāo)，而這一切的調(diào)整都是因?yàn)橐弥蔚蜗录軗寠Z市場(chǎng)份額。

廣告投放力度上，T3出行也是不遺余力。微信朋友圈隨處可見，優(yōu)惠券、折扣券等刺激用戶消費(fèi)頻次的手段也應(yīng)有盡有。

除此之外，高德地圖、曹操出行等也推出了一系列的優(yōu)惠活動(dòng)。各家想要開疆拓土的意味都十分明顯。

滴滴市場(chǎng)難撼動(dòng)，強(qiáng)監(jiān)管大家都需遵守

隨著滴滴的下架整改，巨頭瘋狂搶奪市場(chǎng)份額，真的會(huì)改變當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”的格局嗎？答案顯然不是肯定的。

滴滴能夠有今天這樣的地位，資本帶來的因素不能抹滅。正是因?yàn)橛辛顺渥愕馁Y金，才得以維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這也不是唯一條件，規(guī)模效應(yīng)也是滴滴自身所擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而規(guī)?；l(fā)展不是一朝一夕就能夠形成的，需要時(shí)間的積累。

網(wǎng)約車對(duì)于運(yùn)力要求特別高，只有通過合理的調(diào)配運(yùn)力和優(yōu)化用戶體驗(yàn)，才能夠提高整體的出行效率，減少不必要的成本開支。就好比在某一個(gè)區(qū)域，滴滴10秒鐘就有司機(jī)接單，換成其他的網(wǎng)約車品牌卻未必有如此速度，這就是規(guī)?；l(fā)展所帶來的優(yōu)勢(shì)，覆蓋地區(qū)、司機(jī)響應(yīng)的速度都會(huì)影響到乘客的出行體驗(yàn)。

早在2018年，滴滴的服務(wù)范圍就已經(jīng)覆蓋了超400個(gè)城市，這也是其他網(wǎng)約車當(dāng)前所難以匹敵的。除此之外，對(duì)于已經(jīng)下載了滴滴app的用戶來說，下架并不影響她們的正常使用。

即便是不經(jīng)常打車的用戶，只要注冊(cè)過滴滴app，同樣可以通過小程序等進(jìn)入打車。滴滴對(duì)市場(chǎng)的教育已經(jīng)成熟，用戶滴滴打車也已經(jīng)成了習(xí)慣，即便其他平臺(tái)在加大力度補(bǔ)貼的情況下，想要徹底瓜分蠶食滴滴的市場(chǎng)份額難度很大。

站在用戶的角度上看，選擇打車平臺(tái)主要看金額和響應(yīng)速度。對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來說，“燒錢搶占市場(chǎng)份額”的情況也不會(huì)再出現(xiàn)。正如王興所說，“當(dāng)年燒錢是為了教育乘客、司機(jī)以及普及手機(jī)支付，現(xiàn)在這個(gè)事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏?！痹诮痤~無法拉開差距的時(shí)候，規(guī)模就成為了核心的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，所有網(wǎng)約車平臺(tái)都要面臨嚴(yán)格的監(jiān)管。早在今年5月份，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合對(duì)滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司就抽成比例、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、惡意壓低運(yùn)價(jià)等多方面進(jìn)行聯(lián)合約談。

滴滴的下架影響的只是新增用戶，并不影響已經(jīng)擁有的用戶規(guī)模。而滴滴此次事件與其說給了其他品牌一個(gè)機(jī)會(huì)，倒不如說也給了他們一個(gè)警醒，“規(guī)范化運(yùn)營(yíng)”仍然是網(wǎng)約車行業(yè)需要面對(duì)的問題，否則只會(huì)迎來監(jiān)管的重拳出擊。

小結(jié)：

新一波競(jìng)爭(zhēng)之際，不同平臺(tái)的活躍用戶數(shù)量或多或少都會(huì)發(fā)生變化，滴滴可能也會(huì)被搶奪部分市場(chǎng)，但其基本盤短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。只不過下架的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)滴滴不利的影響也就越大。同時(shí)其他出行平臺(tái)也要吸取教訓(xùn)，因?yàn)楸O(jiān)管之劍對(duì)所有平臺(tái)都是開放的。

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