極客網·極客觀察4月23日（文/水木）現在可以十分篤定地說：恒大造車是完全成功的。

從恒大開始踏入造車領域，外界質疑的聲音就從來沒斷過，很多人覺得恒大造車是“門外漢湊熱鬧”，縱觀全球商業(yè)發(fā)展歷程，又有哪一家行業(yè)巨頭不是從“門外漢”走過來的呢？

況且這個“熱鬧”一湊就是4年，期間累計投入費用將近500億，而恒大憑借果敢手段、高調投入，在既定的造車路線上用一個又一個階段性成績，讓外界的質疑聲逐漸變成認同再到進一步的贊賞，這對于一個立志從傳統(tǒng)房企轉型高端制造的企業(yè)來說是極其不容易的。

敢于投入、有能力投入且專注于投入，為恒大能夠成功造車積蓄了最基本的素養(yǎng)。

百億起步，上不封頂！這就是造車行業(yè)的現實，連剛剛宣布造車的小米雷軍都誓言要押上全部聲譽為之而戰(zhàn)！可見，造車這件事所要經受的風險不是一般企業(yè)能夠承擔得起的，但是恒大就是敢先于眾多科技互聯網企業(yè)下場挑戰(zhàn)，單憑這份氣勢和信心就已經贏了開局！

內外兼修

在今年的上海車展上，恒馳攜9款車型集體亮相，艷驚四座，展出的九款車型中涵蓋了B級、C級、D級豪華轎車，C級豪華轎跑、A級、B級、C級SUV，以及軸距超過3.1米，車身達到5.2米的豪華MPV。9款車型最小續(xù)航里程為700KM，最大續(xù)航里程達到了810KM。

當然這并非是恒馳汽車的首次亮相，在今年2月份的冬季測試中，恒馳汽車在中汽研牙克石測試基地向外界首次展示了其強大的性能，在那次為期三周的測試中，恒馳汽車通過了整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統(tǒng)冬季標定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應性及可靠性測試和電子電器等極為嚴苛的全方位道路“大考”。

而在此之前，恒馳已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。

打造頂級人才團隊

恒大網羅了全球設計人才，包括原寶馬首席設計師 Anders Warming、原奧迪設計總監(jiān)的 Walter De Silva 等 15 位世界頂級汽車造型大師全部聚集于恒大麾下。

目前恒大汽車已擁有8796名專業(yè)人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監(jiān)Alex James Hamade。

可以說恒大為恒馳汽車的從內到外都配備了全球頂級的汽車設計團隊。恒大圍繞造車，從研發(fā)投入、人才建設、產品打磨等全流程上表現出的精細化追求，都充分顯示出一家高端造車企業(yè)的決心和用心。

恒馳汽車量產在即

在今年3月份恒大業(yè)績發(fā)布會上，許家印明確表示，恒大汽車將于2025年實現年產100萬輛、2035年實現年產500萬輛的目標。

據恒大新能源汽車集團總裁劉永灼介紹，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品也將于今年下半年量產。

恒大新能源汽車集團總裁劉永灼

此外，恒大位于上海松江的新能源汽車生產基地按照工業(yè)4.0標準打造，引進了世界先進的生產設備和生產工藝，運用人工智能、物聯網技術，實現沖壓、車身、涂裝等生產線無人化作業(yè)的“黑燈工廠”。在該基地內，近千臺智能機器人有序協(xié)同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。

緊隨著生產基地的建設，恒大新能源汽車全球研究總院也在緊鑼密鼓推進。該項目是恒大新能源汽車集團的重大戰(zhàn)略布局，包括汽車研究院、動力研究院和電池研究院等部門，將打造涵蓋前瞻技術研究、產品規(guī)劃、概念設計、工程設計、試制驗證等全研發(fā)業(yè)務價值鏈。

恒大汽車以前曾夸下的“?？凇保缃穸荚谝灰粌冬F，對于這樣一家不惜投入重金、全球走訪考察、各地建設生產工廠、網羅全球頂級研發(fā)人才、聯手國際造車產業(yè)鏈巨頭的重資產運作模式，處處都體現了高端制造業(yè)踏實肯干的經營理念。

所以現在來看，恒大轉型造車無疑是成功的。

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