極客網(wǎng)·極客觀察4月9日（文/水木）從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成長(zhǎng)案例中對(duì)比來(lái)看，10歲的滴滴已經(jīng)不年輕了。

今年是滴滴成立的第10個(gè)年頭，也是決定其能否“利刃出鞘”的關(guān)鍵一年，前后累計(jì)融資20余輪近200億美金，背后金主囊括數(shù)十家國(guó)內(nèi)外名企、投行機(jī)構(gòu)，雖然能夠源源不斷的獲得大筆“資助”，但無(wú)奈至今仍在盈利線附近徘徊。對(duì)于一級(jí)市場(chǎng)的陪跑金主們來(lái)說何嘗不希望能夠早日達(dá)成投資變現(xiàn)的愿望呢？

從最近的種種跡象表明，滴滴尋求上市的渴望與日俱增。

先是傳出滴滴入局造車，隨后又在4月8日宣布在11個(gè)城市上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

去年4月滴滴成立貨運(yùn)公司，時(shí)隔兩個(gè)月就快馬加鞭的正式上線運(yùn)營(yíng)。除此以外還開辟了主打下沉市場(chǎng)的“花小豬”打車業(yè)務(wù)、進(jìn)軍社區(qū)團(tuán)購(gòu)。最近一年的時(shí)間里滴滴方面加速整合業(yè)務(wù)、不斷開辟新的板塊，其塑造肌肉線條、豐滿羽翼的動(dòng)作頻頻出現(xiàn)，這無(wú)疑就是在為上市前的沖刺做準(zhǔn)備。

當(dāng)然，為了支撐業(yè)務(wù)板塊的擴(kuò)充和搶占市場(chǎng)，從而為后續(xù)盈利打基礎(chǔ)，僅靠一級(jí)市場(chǎng)的融資難免會(huì)越來(lái)越捉襟見肘，何況現(xiàn)在又在持續(xù)開辟新戰(zhàn)線，滴滴越發(fā)龐大的身軀，也只能由二級(jí)市場(chǎng)提供給養(yǎng)。

不過，安全風(fēng)險(xiǎn)也同樣是其不能忽略的重要因素，2018年連續(xù)發(fā)生的幾起安全事故給滴滴造成了巨大的沖擊，一度停擺、整改，在外界的輿論聲討中，滴滴經(jīng)歷了自成立以來(lái)的至暗時(shí)刻，至少用了一年的時(shí)間才恢復(fù)元?dú)馔旎乜诒?。所以，像這樣的事件對(duì)滴滴來(lái)說是絕不能再重復(fù)，如果不是中途的安全事故，滴滴或許現(xiàn)在早已經(jīng)提前完成上市。為了不再橫生枝節(jié)，滴滴唯有抓緊上市。

此前，滴滴的目標(biāo)估值被傳在600億到800億美元之間，但根據(jù)其盈利狀況來(lái)看，僅出行業(yè)務(wù)還是略顯單薄，所以也就出現(xiàn)前面進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)的一幕。此舉也有助于繼續(xù)提升估值空間，不過各項(xiàng)業(yè)務(wù)的變現(xiàn)能力仍存在較大考驗(yàn)。

截至2019年，滴滴累計(jì)虧損超過500億人民幣，但在此之前其傭金抽成卻在逐年上升，即便如此也沒能扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面，除了傭金上漲補(bǔ)貼也在減少，為此也遭到不少司機(jī)抱怨。

如此發(fā)展下去恐將無(wú)可避免的把平臺(tái)與司機(jī)的關(guān)系搞得不太友好。所以，目前的滴滴仍然面臨虧損、巨額燒錢以及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型等諸多問題。

現(xiàn)在的滴滴就是憑借多年的打車業(yè)務(wù)積累下來(lái)的流量，四處出擊，基本也都是跟在其他巨頭后面抄作業(yè)。關(guān)鍵這些領(lǐng)域幾乎都已經(jīng)被其他巨頭先入為主，如果硬拼，那燒錢補(bǔ)貼依然是滴滴的唯一選擇。

比如去年滴滴CEO就明確表示對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”的投入不設(shè)上限，目標(biāo)是拿下市場(chǎng)第一。

終是萬(wàn)變不離其宗，選擇繼續(xù)砸錢的滴滴能成功嗎？還有貨運(yùn)業(yè)務(wù)？如果能像當(dāng)年打造滴滴打車業(yè)務(wù)一樣承受7、8年的連續(xù)虧損，只要能拿下市場(chǎng)對(duì)滴滴來(lái)說也算成功，但彼時(shí)的滴滴靠的是一級(jí)市場(chǎng)的資金支持，如今的業(yè)務(wù)延伸無(wú)疑是要全部仰仗二級(jí)市場(chǎng)。

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