這兩天，阿里巴巴和馬云又刷屏了。

7月6日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了首款搭載YunOS操作系統(tǒng)的量產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，并賦以“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”的稱號，引發(fā)業(yè)界廣泛討論，其中不乏質(zhì)疑這輛汽車“互聯(lián)網(wǎng)含金量”的聲音。

與此同時，為發(fā)布會站臺的馬云的一番大膽預(yù)判，更顛覆了很多人的三觀。他說，“今天的手機(jī)因為加入操作系統(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話、通信都沒有關(guān)系。未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應(yīng)該沒有關(guān)系。今天是一個劃時代里程碑的開始。”

盡管國內(nèi)外主流互聯(lián)網(wǎng)公司都對聯(lián)網(wǎng)汽車寄予厚望，并把智能汽車定義為智能手機(jī)之后的下一個超級移動終端，但非要類比手機(jī)，說未來汽車“80%的功能與交通沒關(guān)系”，相信很多人--特別是汽車用戶，還是很難接受的吧！

為此朱飛翻閱了數(shù)位IT互聯(lián)網(wǎng)意見領(lǐng)袖的微博和微信，發(fā)現(xiàn)它們普遍對此持謹(jǐn)慎懷疑的態(tài)度。核心的爭論點在于：手機(jī)可以從“通聯(lián)工具”變成“娛樂工具”，而汽車不見得能從“出行工具”變成“娛樂工具”；畢竟汽車出行，安全始終第一，多余的娛樂元素會讓安全減分。

那么，有沒有可能為馬云的預(yù)判找到一些支撐的理由或證據(jù)呢？我們不妨來試一試。

第一步要先搞清楚，既然馬云說80%的功能與交通無關(guān)了，那么與什么有關(guān)？這80%的功能包括哪些功能？

阿里巴巴CEO張勇的一番話或可作為解釋。他說，“在萬物互聯(lián)已成下一個趨勢的大背景下，汽車也將從出行工具變成新一代的智能生活平臺，變成超越駕駛樂趣的消費者生活空間?！本唧w有哪些體現(xiàn)呢？大道理就不講了，朱飛從雙方合作的新聞稿中發(fā)現(xiàn)有如下場景：

1.在沒有鑰匙的情況下，通過手機(jī)端的操作，可以實現(xiàn)車門的開門和鎖門。除了汽車鑰匙和手機(jī)端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動尾門和進(jìn)行鎖門。

2.導(dǎo)航地圖可以隨著車速的提高或降低，自動將地圖比例放大或者縮小，這樣可以方便駕駛員在通過路口、匝道時獲得準(zhǔn)確的道路信息。

3.駕駛員可以上車前就預(yù)約好目的地停車場的停車位，避免出現(xiàn)在目的地附近兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)尋找停車位的窘迫。如果車主不記得車停在哪里的時候，打開導(dǎo)航搜索還可以準(zhǔn)確找到車的位置。

4.支持支付寶的停車場也可以進(jìn)行自動的電子支付，減少了人工支付的時間消耗。

5.YunOS的語音操控能提供對于自然語義的理解，比如說“溫度太高了”，系統(tǒng)就可以理解駕駛員發(fā)出的指令，自動將空調(diào)溫度繼續(xù)調(diào)低，不再需要像之前那樣“將溫度調(diào)低2攝氏度”。此外語音還支持播放音樂、打開電臺、開啟全景天窗等指令。

6.YunOS提供了包括汽車固件自動升級、車輛健康體檢和保養(yǎng)預(yù)約等，這些在中控大屏和手機(jī)端都可以操作。

7.RX5還加入了車載相機(jī)，兩個相機(jī)一個對著車外一個在車內(nèi)，支持不同視角的拍攝，拍攝完成之后支持社交分享，這點或許比較收到駕駛拍照達(dá)人的喜愛。還接入了無人機(jī)，在汽車駕駛的過程中，駕駛員可以將無人機(jī)放出，無人機(jī)跟隨汽車飛行并拍攝，然后回收無人機(jī)。

8.駕駛員在車上就可以通過遠(yuǎn)程控制打開關(guān)閉家中的空調(diào)和熱水器。

看起來功能很多，某些功能也很酷吧，可仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，這些功能中：第一，地圖、導(dǎo)航相關(guān)的（2、3項），應(yīng)該還是與交通有關(guān)；第二，手機(jī)開關(guān)車門、語音控制、支付（1、4、5、6、8）這些功能，屬于人機(jī)交互上的改善，并不會消耗司機(jī)大量時間。

要知道，手機(jī)真正從通聯(lián)工具變成娛樂工具，并不只是功能上的80% vs 20%，更是使用時長上的80% vs 20%。RX5中這些功能項雖多，但在占用用戶使用時長上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以PK駕駛這一行為本身，它們能夠提供的樂趣，也不見得有駕駛樂趣爽，更不用說車主為了這些功能而在半道上停下車或者鉆進(jìn)車庫去享用這些功能了。

那么，如果非要尋找人們愿意把80%的時間投入到交通之外的80%的汽車功能中去，還應(yīng)該提供哪些場景呢？

在阿里YunOS與上汽合作的榮威RX5這款車中，朱飛看到的新的時間消耗“大戶”應(yīng)該是上述場景中的第7項--車內(nèi)車外拍攝與照片分享，這讓一路走一路拍一路分享成為可能。倘若也增加視頻拍攝功能，那么邊開車邊直播車內(nèi)車外景色，就無縫與當(dāng)前火熱的網(wǎng)絡(luò)直播接上了。在這種情況下，不排除用戶為了某些車內(nèi)車外的美景停下駕駛，而專做直播的可能，才真正做到了讓汽車的出行功能稀釋。興許不久后，“汽車直播人”就將橫空出世了。

當(dāng)然，光有這一功能還不夠，要真正讓汽車功能多元化，讓汽車化身如阿里張勇所說的“智能生活平臺”或“消費者生活空間”，最最核心的點還在于：不要把目光盯在駕駛員一個人身上，要從同車的家人或乘客去挖掘使用場景，并供給相應(yīng)的內(nèi)容和功能。

明明汽車都有四個座位，為什么娛樂化、生活化設(shè)施布局不考慮駕駛員之外的受眾呢??？講到這里朱飛不得不提Uber，扯下共享經(jīng)濟(jì)的大旗后，Uber成功的關(guān)鍵在于其讓閑置或運動不勤的汽車動起來：Always Move，一直動一直動！

我們可以看到，一線城市的出租車后座已經(jīng)有一塊觸摸屏在輪播廣告了，但這顯然還不夠，搭乘Uber或滴滴的乘客，應(yīng)該享受到更多、更好的互聯(lián)網(wǎng)多媒體服務(wù)。而車載信息娛樂系統(tǒng)的大部分功能，也應(yīng)該不限于駕駛員，而要后移。

這，我想才是未來汽車80%功能的理想去處。（作者：朱飛，極客網(wǎng)專欄作家）

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