極客網(wǎng)5月24日（北京）

超級(jí)高鐵超級(jí)高鐵（Hyperloop）這一天才構(gòu)想自提出就點(diǎn)燃了人們的熱情，也引發(fā)了爭(zhēng)議。麻省理工學(xué)院研發(fā)了超級(jí)高鐵使用的運(yùn)輸?shù)跖摚?月11日，超級(jí)高鐵公司超級(jí)高鐵 One在拉斯維加斯北部的沙漠中利用測(cè)試軌道測(cè)試了超級(jí)高鐵的推進(jìn)系統(tǒng)，這讓超級(jí)高鐵向現(xiàn)實(shí)又邁進(jìn)了一步。

超級(jí)高鐵一旦問(wèn)世就會(huì)大大縮短人們的出行時(shí)間，但其所需的技術(shù)支持是開(kāi)發(fā)人員面臨的巨大問(wèn)題，而且它的建造成本十分昂貴，這也會(huì)導(dǎo)致其票價(jià)高昂，當(dāng)它問(wèn)世的時(shí)候，可能只會(huì)是富人選擇的出行方式。

無(wú)論怎樣，超級(jí)高鐵都為運(yùn)輸方式帶來(lái)了新構(gòu)想，就讓我們期待它在未來(lái)革新人們的出行方式。

下面，就跟隨極客網(wǎng)編輯，一起走進(jìn)超級(jí)高鐵這個(gè)充滿(mǎn)想象、讓人憧憬的未來(lái)“黑科技”的一些故事吧。

在一周前，一些30歲左右的年輕人站在他們創(chuàng)造的作品前擺好姿勢(shì)合影。

他們所在的位置是麻薩諸塞州的劍橋，國(guó)際知名學(xué)府麻省理工學(xué)院（MIT）的博物館前。在他們周?chē)h(huán)繞的一切，無(wú)不彰顯著這個(gè)締造了無(wú)數(shù)歷史性創(chuàng)新的研究學(xué)院令人矚目的地位。

當(dāng)攝影師按下快門(mén)時(shí)，他并不會(huì)意識(shí)到，以后人們會(huì)看著這張照片里年輕的面孔笑著說(shuō)， “這就是改變了世界的團(tuán)隊(duì)！？”

麻省理工學(xué)院是致力于超級(jí)高鐵研究的團(tuán)隊(duì)之一，距離被載入史冊(cè)，他們還有很長(zhǎng)的路要走。事實(shí)上，這僅僅是這個(gè)項(xiàng)目漫長(zhǎng)發(fā)展道路的開(kāi)端。

超級(jí)高鐵是什么？

超級(jí)高鐵的提出者是全硅谷的最有趣的人--Elon Musk。他是SpaceX的創(chuàng)始人，同時(shí)也是Tesla的老板，在2013年，他發(fā)表的一份白皮書(shū)提出了高速運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想--將密封管道抽取真空，利用磁懸浮技術(shù)將輸運(yùn)艙懸浮，輸運(yùn)艙尾部有渦輪提供動(dòng)力在密封管中利用磁懸浮技術(shù)推動(dòng)運(yùn)輸?shù)跖?，其速度可達(dá)到700英里/小時(shí)（1130公里/小時(shí)）--他把一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)擺在了任何想嘗試和開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的人面前。

他說(shuō)，目前人們從舊金山到洛杉磯上下班的時(shí)間--長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的車(chē)程或是一個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間--將通過(guò)超級(jí)高鐵超級(jí)高鐵縮短到30分鐘。

超級(jí)高鐵超級(jí)高鐵就是Musk高速運(yùn)輸構(gòu)想在現(xiàn)實(shí)中的嘗試。這是一個(gè)概念性的交通系統(tǒng)--乘客坐在“膠囊車(chē)廂”（運(yùn)輸?shù)跖摚├?，膠囊在巨大的低氣壓鋼管中運(yùn)行，時(shí)速可達(dá)到600英里每小時(shí)（1000公里/小時(shí)），每個(gè)密封膠囊可搭載28位乘客。

將管道中的空氣抽出達(dá)到近似真空的狀態(tài)可以大大減少阻力，保證運(yùn)輸?shù)跖摰母咚龠\(yùn)行，而且這種真空磁懸浮方式可能會(huì)比火車(chē)節(jié)省大量能源。

超級(jí)高鐵的原型艙一直在進(jìn)行磁跟蹤測(cè)試，就像在日本等國(guó)家所使用的磁懸浮列車(chē)測(cè)試一樣。

這個(gè)概念能大大減少長(zhǎng)距離旅途時(shí)間，但同時(shí)也有許多的困難擺在開(kāi)發(fā)人員面前，只有克服這些技術(shù)難題，超級(jí)高鐵才可以真正成為現(xiàn)實(shí)。

超級(jí)高鐵的測(cè)試進(jìn)展

Musk沒(méi)有直接投資這個(gè)項(xiàng)目，但他一直在資助一系列相關(guān)測(cè)試。最理想的是在今年8月這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)測(cè)試，他們的目標(biāo)是，到2021年人類(lèi)將可以真正乘坐超級(jí)高鐵前往世界各地。

麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊(duì)是參與設(shè)計(jì)大賽的20多個(gè)非商業(yè)組織之一，他們?cè)O(shè)計(jì)了應(yīng)用于超級(jí)高鐵的膠囊車(chē)廂， SpaceX在投資競(jìng)爭(zhēng)中獲勝并資助了這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)活動(dòng)。

麻省理工學(xué)院團(tuán)隊(duì)贏得了今年1月的設(shè)計(jì)大賽，就在今年夏天他們?cè)谝粋€(gè)賽道上進(jìn)行了測(cè)試。

就在5月11日，超級(jí)高鐵公司Hyperloop One在拉斯維加斯北部的沙漠中利用測(cè)試軌道測(cè)試了超級(jí)高鐵的推進(jìn)系統(tǒng)。Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人Shervin Peshvar表示，此次測(cè)試是該公司的“小鷹號(hào)”。

測(cè)試的車(chē)輛以相當(dāng)于2.5倍重力的推力加速，在短暫運(yùn)行后停止在一個(gè)沙坑里。該公司首席技術(shù)官Brogan BamBrogan表示，Hyperloop One計(jì)劃到2016年底擁有1/4英里（約合400米）長(zhǎng)包含一系列管道的完整尺寸軌道。

此次測(cè)試完全專(zhuān)注于推進(jìn)系統(tǒng)。Hyperloop One負(fù)責(zé)工程的高級(jí)副總裁Josh Gienel表示，測(cè)試車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)試軌道的關(guān)系就像是兩塊互斥的磁鐵。在重達(dá)1500磅（約合680.4千克）的測(cè)試車(chē)輛開(kāi)始行駛后，多塊磁鐵被激活，為測(cè)試車(chē)輛加速，時(shí)速0到96公里的加速時(shí)間僅為1.1秒，而最高時(shí)速將達(dá)到400英里（約合644公里）。

在洛杉磯河畔的一個(gè)舊冰場(chǎng)內(nèi)，初創(chuàng)公司Hyperloop Technologies（超級(jí)鐵路科技公司，HTI）正式成立。目前已經(jīng)融資10億美元的HTI對(duì)超級(jí)高鐵項(xiàng)目雄心勃勃。

在HTI的努力下，超級(jí)高鐵似乎不再是可望而不可即?！俺?jí)高鐵要么一鳴驚人，要么一無(wú)是處?！盚TI的技術(shù)設(shè)計(jì)副總裁Josh Giegel說(shuō)。

這一切讓人感到超級(jí)高鐵并非虛幻。

“富豪級(jí)”出行方式

讓我們把超級(jí)高鐵問(wèn)世的可能性放在一邊，為了論證其可能性，舊金山和洛杉磯之間的路線已經(jīng)開(kāi)始投入建造?？偟膩?lái)說(shuō)，它是可行的并且是安全的，這是相當(dāng)了不起的創(chuàng)造。

它的成本非常非常高，所以乘坐的價(jià)格也是“富豪”級(jí)別。

Musk表示，在該地區(qū)建造全套運(yùn)輸線路所需資金最保守大概要60億美元。

一些人覺(jué)得超級(jí)高鐵就是升級(jí)版的Concorde（一種由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)），雖然Concorde是一個(gè)激動(dòng)人心的創(chuàng)新科技，但最終由于法律而失敗了--法律不允許它在在陸地上超音速飛行，而且它缺乏盈利能力。

Concorde的往返機(jī)票票價(jià)大部分是幾千美元。隨著時(shí)間的推移，人們?cè)絹?lái)越舉得這種高價(jià)的出行方式節(jié)省的那幾個(gè)小時(shí)并不是十分經(jīng)濟(jì)。

那么超級(jí)高鐵的票價(jià)該是多少呢？

麻省理工學(xué)院稱(chēng)，他們?cè)O(shè)計(jì)的運(yùn)輸?shù)跖摽梢詳U(kuò)大到攜帶20名乘客。

除非超級(jí)高鐵的運(yùn)輸系統(tǒng)可以保證客流量，并且縮短運(yùn)輸?shù)跖摪l(fā)車(chē)時(shí)間間隔，否則無(wú)法保證其盈利性。

此外，如果超級(jí)高鐵從舊金山到洛杉磯運(yùn)行，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是當(dāng)前在建的加州高速鐵路。加州高速鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會(huì)在2025年建成，預(yù)計(jì)這段路線的運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)40分鐘，每列火車(chē)能夠攜帶超過(guò)一千人。當(dāng)然它的票價(jià)會(huì)比超級(jí)高鐵便宜很多。

這將會(huì)使超級(jí)高鐵只能作為富人出行的選擇，公眾的參與度無(wú)疑會(huì)很薄弱。

真正的出行革命

如果你認(rèn)為未來(lái)的超級(jí)高鐵系統(tǒng)超級(jí)高鐵最大的好處只是在于便利交通，幫助人們快速抵達(dá)目的地的話，還真有點(diǎn)小看了它。

超級(jí)高鐵的高效并不是純粹的高效，在未來(lái)，它勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響力。

Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Brogan BamBrogan表示，超級(jí)高鐵的出現(xiàn)將大大減少人們出行所需的時(shí)間，比如，去機(jī)場(chǎng)或是排隊(duì)買(mǎi)票，排隊(duì)放置行李等，這些時(shí)間都可以省下來(lái)。

他說(shuō)，“隨著我們的不斷發(fā)展，在不久的將來(lái)，城市將會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)售票系統(tǒng)，每個(gè)人都能享受專(zhuān)屬電梯送你直達(dá)目的地的VIP式體驗(yàn)?！绷硗?，他還表示，乘客艙將會(huì)非常舒適，同時(shí)乘客也可以將行李放在自己身邊，而不必另外找地方放置行李。

超級(jí)高鐵的系統(tǒng)運(yùn)用還將被應(yīng)用于在貨運(yùn)行業(yè)，眾多的港口和碼頭也可以連接上超級(jí)高鐵系統(tǒng)，閑置了多年的海岸線一帶也可以開(kāi)發(fā)出來(lái)為人們所用了。有了超級(jí)高鐵系統(tǒng)，從各大城市間穿梭就是分分鐘的事，各種新的商業(yè)機(jī)會(huì)也就唾手可得了。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，有了超級(jí)高鐵系統(tǒng)，住在洛杉磯的人也可以在紐約工作。也就是說(shuō)，各個(gè)公司可以從更廣闊的空間范圍內(nèi)聘用優(yōu)秀的人才，而個(gè)人也將擁有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Shervin Pishevar在公司的一次活動(dòng)中表示，“當(dāng)超級(jí)高鐵Hperloop正式投入使用，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)商業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，社團(tuán)繁榮興旺，人們的生活也將煥然一新。超級(jí)高鐵能幫助人們跨越地域差別，為每個(gè)人提供公平發(fā)展的平臺(tái)?！?/p>

不管怎樣，即使超級(jí)高鐵無(wú)法真正步入人們的生活，通過(guò)它的發(fā)展也在為未來(lái)交通創(chuàng)造一些東西。無(wú)論怎樣，超級(jí)高鐵都為運(yùn)輸方式帶來(lái)了新構(gòu)想，就讓我們期待它在未來(lái)革新人們的出行方式。（極客網(wǎng)綜合報(bào)道，文/Chris）

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