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    大家都在說特斯拉將用電池終結(jié)石油 真是這樣嗎?

    極客網(wǎng)·極客觀察10月12日 幾個月前,特斯拉市值突破2000億美元,一舉超越埃克森美孚;現(xiàn)在它的市值已經(jīng)沖到4000億美元。許多人驚呼:新時代來了,電池將會取代汽油和柴油!

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    幾天前,特斯拉召開電池日(Tesla Battery Day)發(fā)布會,在會上馬斯克高調(diào)宣稱:“在未來3年內(nèi),我們將會推出定價25000美元的電動汽車,它基本上可以與同等級汽油汽車一較高下,甚至還要稍微好一些?!笔裁??還要等三年?稍微好一些?根本不是什么重磅新聞,也沒有什么讓人興奮的。

    在發(fā)布會召開之前,投資者希望特斯拉帶來這樣的消息:“電池可以堅持100萬英里不更換?!钡罱K消息讓他們失望,電池只是略有改進,技術(shù)的進步也很難理解,解釋不到位。如果你對電動汽車技術(shù)感興趣,可能才會興奮。馬斯克的宣言似乎在暗示一件事:汽油時代即將過去。

    在發(fā)布會上,特斯拉宣稱將會推出4680電芯(46毫米x80毫米),與之前的電芯相比,新電芯的電量存儲容量提高4倍,功率輸出提高5倍,但特斯拉沒有告訴我們4680電芯的能量密度是多少。

    這條新聞的意義在哪里呢?電芯加大,電池容量自然也會增加,成本會下降。按照特斯拉的說法,裝備新電芯之后汽車的續(xù)租里程將會延長16%,每千瓦時成本下降14%。擴大電芯最麻煩的是要處理好熱管理問題,特斯拉用新設(shè)計解決這一難題。

    在未來大約3年的時間里,特斯拉希望將每千瓦時電池成本降低一半。這樣就足夠了嗎?夠了。行業(yè)觀察者預(yù)計,到了2023年電池每千瓦時成本將會降到100美元,這是一個里程碑;有些人甚至相信特斯拉已經(jīng)離這個數(shù)字非常接近。特斯拉沒有透露具體價格目標(biāo),但按照特斯拉的3年計劃,它把電池成本降到這一水平。

    即使如此,還有一些問題需要回答,比如:成品電池組的成本是多少?電池成本在汽車總成本中占比是多少?未來標(biāo)價25000美元的電動汽車并不是要與高端汽車競爭,而是與高銷量小型車競爭。如果特斯拉真的能夠兌現(xiàn)諾言,到了2023年,我們將會看到汽油汽車被慢慢淘汰。

    在發(fā)布會上,馬斯克還宣布淘汰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y,它的續(xù)航里程不到250英里(EPA標(biāo)準(zhǔn)),馬斯克稱新標(biāo)準(zhǔn)提升至300英里。我們完全可以假設(shè),售價25000英里的汽車EPA續(xù)航里程至少會達(dá)到300英里,如果用WLTP標(biāo)準(zhǔn)計算續(xù)航會更遠(yuǎn)。因為新特斯拉畢竟是電動汽車,它的啟動會非??欤瑥?加速到60mph應(yīng)該不到6秒。

    再說到價格,25000美元聽起來很一般,在美國豐田卡羅拉的起步價不到20000美元。不過Model 3瞄準(zhǔn)的市場與卡羅拉不一樣,最開始在美國銷售時Model 3不到4萬美元,它的對手是奢侈中型車,這個市場的領(lǐng)導(dǎo)者是寶馬3系列轎車。在歐洲,25000美元特斯拉的對手是大眾高爾夫。

    Munro公司首席執(zhí)行官、“精益設(shè)計之父”的Sandy Munro認(rèn)為:“Model 3的電池成本已經(jīng)降到每千瓦時158美元,Model Y大約是108美元。在2年內(nèi)降到108美元真的相當(dāng)了不起,主要是因為化學(xué)及其它方面的進步。未來電池成本也許會降到每千瓦時70美元,或者是75美元,我并不確定。最終特斯拉能不能推出20000美元或者250000美元的電動汽車呢?我認(rèn)為不能。”

    未來,競爭對手也會推出電動汽車,比如大眾,特斯拉必須說服大家選擇自己。Munro還說:“也許我們能讓價格降到那一數(shù)字,但到時消費者就會滿意嗎?那可是另一碼事。”特斯拉認(rèn)為自己的使命是推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)移,馬斯克說:“我們需要制造更便宜的汽車。有一件事讓我特別困惑,現(xiàn)在并沒有真正廉價的汽車,未來我們要制造這樣的汽車。在達(dá)成目標(biāo)之前,我們先要將電池成本降下來?!?/p>

    如果馬斯克的承諾真的變成現(xiàn)實,到了那時,我們掏出25000美元可以購買德國汽油車,也可以購買特斯拉電動汽車,續(xù)航300英里,提速很快;在美國,如果你開的是電動汽車,使用成本會比燃油汽車便宜不少。在英國,因為汽油柴油價格極高,成本更是相差不少。

    最近,《消費者報告》宣稱電動汽車的使用成本比汽油汽車高。按它的說法,如果購買價格不到5萬美元的電動汽車,相比內(nèi)燃機汽車成本大約下降6000-10000美元。特斯拉Model 3最實惠,與同級別最暢銷的汽車寶馬330i和評價最高的同級別汽車奧迪A4相比,Model 3能節(jié)省15000美元。如果你購買二手電動汽車,省的錢會更多。

    為什么能省這么多錢?主要是節(jié)省了汽油錢。報告認(rèn)為,為了讓汽車充滿“能量”,電動汽車車主花費的錢少60%,在續(xù)航里程達(dá)到或超過250英里的汽車群體中,車主有92%的概率在家充電,而不是用公共快速充電站充電。除了節(jié)省“燃料”成本,維護成本也很重要。電動汽車車主維護、修理汽車的成本只相當(dāng)于汽油汽車車主的一半。如果你購買二手電動汽車,維修成本的確會上升,但從終身成本看仍能節(jié)省不少。

    到了今天,特斯拉的市值已經(jīng)沖破4000億美元,相當(dāng)于豐田的兩倍還要多,要知道豐田可是世界最大的汽車制造商。去年豐田出貨的汽車約為1074萬輛,而特斯拉只有367500輛。為什么會這樣?是不是因為特斯拉賣的汽車更貴,利潤更高?事實上不是的,豐田每輛車賺的錢更多。平均而言,豐田汽車的平均售價約為19000美元。上個季度,豐田汽車每獲得營收1美元所得利潤約為0.06美元,也就是說凈利率約為6%。特斯拉每輛汽車的平均售價約為63000美元,但即使是在最賺錢的季度,利潤率也只有1.5%。如果特斯拉每年銷售汽車1200萬輛,那情況就會大不一樣。這可能是大家看好特斯拉的原因之一。也有人認(rèn)為特斯拉不是汽車公司,它是科技公司;還有人認(rèn)為特斯拉之所以市值高,主要是因為它壟斷了電動汽車市場。

    不論特斯拉能否終結(jié)汽油汽車,有一點是可以肯定的,沉寂已久的汽車市場終于有了變化,而且這一變化很可能是劇變。(小刀)

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    2020-10-12
    大家都在說特斯拉將用電池終結(jié)石油 真是這樣嗎?
    幾個月前,特斯拉市值突破2000億美元,一舉超越??松梨?;現(xiàn)在它的市值已經(jīng)沖到4000億美元。許多人驚呼:新時代來了,電池將會取代汽油和柴油!

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