在市場航行八年之久，卻始終不見滴滴靠岸，不僅是滴滴本身，其背后所在的資本也愈發(fā)亟不可待。作為出行領(lǐng)域的頭部企業(yè)，日漸穩(wěn)定的市場占有率是其繼續(xù)航行的后盾，但沒有好的故事難以俘獲高估值，在新的增長目標(biāo)重壓之下，滴滴也遭遇著極大的挑戰(zhàn)。

一家獨(dú)大也面臨著對三四線城市望洋興嘆的無力感，或許是在這樣的背景下，花小豬被推了出來。有業(yè)內(nèi)人士稱，“花小豬承擔(dān)的使命是為滴滴尋找新的增長點(diǎn)”?；蛟S連滴滴自己也沒想到花小豬才剛剛開始肩負(fù)起挖掘下沉市場潛力的使命時(shí)，就已經(jīng)在政策下的監(jiān)管下低下了頭。

涉嫌違法運(yùn)營，在多地先后被約談

與滴滴復(fù)雜的定價(jià)模式不同，花小豬的“一口價(jià)”不會(huì)因?yàn)槁肪€等的改變而發(fā)生變化，并且不收取任何額外的費(fèi)用，加上百億補(bǔ)貼的力度、社交裂變的玩法等都讓花小豬迅速收割了龐大的用戶群體。

有數(shù)據(jù)顯示，花小豬自2月底商家后已經(jīng)多次占據(jù)應(yīng)用商店榜單第一，并且于7月份在包括抖音在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)投放廣告后，產(chǎn)品的日下載量已經(jīng)超過28萬，將滴滴也甩在了身后。

但隨著城池的不斷擴(kuò)張，監(jiān)管也成為了無法規(guī)避的門檻。

8月18日，青島交通運(yùn)輸官微表示，“花小豬平臺(tái)未在青島市取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)?！彪S后，合肥、南京、天津等多地先后遭到約談，主要都是涉及平臺(tái)資質(zhì)、司機(jī)和車輛的合法合規(guī)合規(guī)問題。

在程維的“0188”戰(zhàn)略上有明確提到，“安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零?！蓖瑯釉谌狈?jīng)營資質(zhì)的情況下，安全也是花小豬要面臨的重點(diǎn)問題；在監(jiān)管面前，花小豬或許面臨著重新整改的風(fēng)險(xiǎn)，這也會(huì)造成一定程度的經(jīng)濟(jì)損失。

花小豬雖然是滴滴旗下的子品牌，但其運(yùn)營主體和滴滴的運(yùn)營主體之間并不存在直接的聯(lián)系，這也就是為什么各地方的交通部門會(huì)認(rèn)為花小豬存在資質(zhì)問題。

盡管該案件還在進(jìn)一步調(diào)查之中，不過可以肯定的一點(diǎn)是，花小豬如果無法與滴滴共享資質(zhì)，那么在每進(jìn)入一個(gè)城市之前都要先申請當(dāng)?shù)氐呐普?，這將會(huì)拖慢花小豬發(fā)展的速度，也會(huì)加重滴滴的負(fù)擔(dān)。

億元補(bǔ)貼加碼快的，目光著眼出租業(yè)務(wù)

9月1日，滴滴宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，除了向滴滴用戶提供服務(wù)外還會(huì)提供小程序等入口，并且投放1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，用戶為乘客發(fā)放出租車打車券。

燒錢補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成立之初的打法，用來完成早期的市場教育；但如今滴滴想要這個(gè)品牌盡快融入大眾視野當(dāng)中，這或許是最快也是最穩(wěn)妥的方式。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，出租車日均服務(wù)人次約為1.1億，每天產(chǎn)生的訂單量約為4500萬-5500萬；而滴滴旗下的出租車業(yè)務(wù)日均訂單量在300萬單左右，整體占比不足10%；在龐大的出租車市場中，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的不高，這也意味著該市場有著廣闊的發(fā)展前景，讓滴滴也有很大的提升空間。

將出租車作為出行版圖中的一個(gè)重要方向，早在此前滴滴的組織架構(gòu)調(diào)整中就可以看出內(nèi)部的重視，出租車運(yùn)營部升級(jí)，石東海擔(dān)任出租車事業(yè)部總經(jīng)理向程維直接匯報(bào)。

對于滴滴來說，想要搶占出租車市場的占有率，重啟快的不失為一個(gè)好的選擇?？斓脑诋?dāng)年也曾深受用戶和司機(jī)的追捧與喜愛，如今通過補(bǔ)貼的手段就能夠讓快的加速前進(jìn)，省去了不少的品牌廣告費(fèi)用。

當(dāng)然，重新推出快的更是滴滴對現(xiàn)有出租市場的一次探索，也是滴滴為了提升體量、完善多元化業(yè)務(wù)布局的一次嘗試。

總結(jié)

7月21日，阿里拍賣頻道曾發(fā)布一則信息，“全球領(lǐng)先的網(wǎng)約車出行平臺(tái)公司股權(quán)將于7月29日早10點(diǎn)開始拍賣”，從標(biāo)的物詳情來看，明顯指向滴滴。而且這并不是滴滴第一次遇到類似的情況了。

在外看來，滴滴是出行市場的獨(dú)角獸；但對投資人來說，滴滴不上市就意味著他們此前的投資無法得到等額的回報(bào)，而IPO是投資者最期待也是最體面的退出方式。

從2018年至今，滴滴的估值仍然在800億美元徘徊，且頻頻被傳被美團(tuán)收購的信息，想要在估值上更上一層樓，擴(kuò)充版圖是發(fā)展的必然途徑；不管是花小豬、快的、亦或是從運(yùn)人到運(yùn)貨的故事，滴滴想要的很簡單，卻也很難，緩沖焦慮的唯一方式除了就是不斷破圈，除此之外別無他法。

投資者等不及，滴滴也等不起。

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