極客網(wǎng)·極客觀察8月20日（文/水木）小鵬汽車好事將近，外部傳言其已經(jīng)做好上市前的充分準備，目標市場選在美股紐交所，與“前輩”蔚來汽車選擇了同一地點，預計本月27號上市交易。不過對此消息小鵬官方未予置評。一般來說，不承認也不否認基本就可以斷定確有此事。小鵬上市，資本獲利、持股員工也是翻身農奴做主人，從一級市場躍遷至二級市場，估值倍增，這樣喜聞樂見的造富神話，就此再添一樁。

格局鼎定 新能源車市正逢其時

小鵬汽車從出道至今已發(fā)布兩款量產(chǎn)新車，2019年旗下G3總銷量16608臺，今年1-5月份銷量數(shù)據(jù)為7400輛，五月份銷量環(huán)比增加22.9%，前后融資總計超過200億元人民幣。

新能源汽車行業(yè)經(jīng)過反復多次大浪淘沙，行業(yè)格局初定，國內方面基本形成了以蔚來、理想、小鵬為代表的“新能源汽車三劍客”陣容，三方之間為爭奪市場既相互鉗制，同時為求借以行業(yè)規(guī)模烘托市場也在相互抬升，即所謂求同存異下的競合格局。傳統(tǒng)汽車制造商例如比亞迪、奇瑞當然不愿“自甘墮落”，所以也正在加緊搶占這部分市場。不過國內各方要想念好新能源汽車這本“經(jīng)”，還要仔細掂量掂量特斯拉這位“外國和尚”，畢竟經(jīng)無分好壞，關鍵在誰念。

2019年我國新能源汽車銷量超過120萬輛，銷量占全球市場比重的50%,據(jù)Markit數(shù)據(jù)顯示，到2025年中國新能源汽車銷量將達到420萬輛，年復合增長率為29.4%。雖然這一數(shù)字，遠無法覆蓋汽車消費需求，但一方面說明新能源汽車領域凸顯了巨大的可開采空間屬價值洼地，另一方面隨著市場、政策等各方面越來越“精挑細選”，所能入圍的行業(yè)選手寥寥無幾，但凡活下來的都能被晉升為“重量級”，所以自然也就成了這場萬億藍海、豪華盛宴的座上賓。當然特斯拉也是聞著這股味兒來的。

國內利好端倪已現(xiàn)，國外同樣“景色怡人”。

當前，在全球范圍內已經(jīng)有多個國家明確提出了禁售燃油車時間表。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，其中英國政府于2020年2月4日發(fā)布更新政策，將禁售時間由2040年提前至2035年，法國是2040年、德國為2030年、荷蘭也是2030年等等一大批國家，正在加緊對新能源汽車利好政策的出臺。

所以由此來看，全球范圍內各國基本已經(jīng)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向上達成一致，這給現(xiàn)階段新能源車企未來的市場預期奠定了基礎。不過，與利好政策同時相伴的還有全球各大主流傳統(tǒng)燃油汽車制造商面對新能源這塊“沃土”也已經(jīng)開始虎視眈眈。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，到2025年新能源汽車平均滲透率將達到10%-15%左右。相比之下，便成了造車新勢力的不得不嚴防死守的勁敵。

面對整個市場預期與全球各國政策面利好，新能源車企在此時緊鑼密鼓的對各項資源進行調配與對接，也顯得恰逢其時。

小鵬汽車“底色”如何？

在此之前，小鵬汽車已經(jīng)向美國證監(jiān)會遞交了招股書，其中披露了過去兩年間的營收數(shù)據(jù)，截止到現(xiàn)在，小鵬汽車累計虧損達到58.86億人民幣，負債率高達71%。當然，這在初創(chuàng)型企業(yè)中，虧損是常態(tài)，比其蔚來汽車和理想汽車，也好不到哪去，這也是國內新能源汽車行業(yè)的通病。雖然蔚來汽車前兩年就上市了，但依然走的很艱難，截止到2019年虧損額仍在百億元以上，且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，要知道那個時候國內補貼政策還尚未退坡，前輩尚且如此，作為后進者，小鵬的未來會是一片坦途嗎？

在一級市場燒錢，燒的都是小圈子里個別大股東的錢，都是“親錢”，燒多了心疼，如果進了公開市場，就是眾人拾柴火焰高。繼續(xù)燒也是在所難免，區(qū)別在于換了一批散戶金主。

不過在研發(fā)投入方面小鵬還是舍得投入，2018年、2019年其研發(fā)資金投入分別為10.5億和20.7億，占總營收的89.2%和62.9%。除了研發(fā)高投入以外，小鵬汽車基本每賣出一輛車都有虧損。

汽車維權事件，也是這個圈子里的家常便飯，小鵬汽車自然也不能免俗。8月11日，廣州一輛小鵬G3出現(xiàn)充電后自燃并爆炸，當日小鵬回應，系電池被磕碰受損所致。7月12日，位于武漢的小鵬P7車主萬先生在社交軟件上直播表示，車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、大屏異響等多個故障問題。

遭遇維權事件，小鵬方面態(tài)度也算誠懇，也給出了積極的補償條件外加道歉，并未過多的護犢子。當然，也不像外界炒作的那樣所謂誠意滿滿、補償條件真香。原本就是質量問題，做出賠償是底線要求，是一家企業(yè)的基本素質，不能拿著恥辱當榮譽。畢竟作為剛剛起步的新秀以后還要在這個圈子里混下去，最不能得罪的就是客戶，況且還遠沒有達到某奔那種“店大欺客”的級別。

連年虧損、事故頻出，小鵬汽車的境遇并不比其他同行好多少，但所幸即將叩開二級市場大門，還是那句話，上市不等于成功，恰是真正考驗的開始。不管是從行業(yè)慣例來看還是以其他同行作為例證，小鵬汽車要想實現(xiàn)扭虧為盈尚待時日，國內國外的確給出了寬廣的發(fā)展空間，但要想成為一家真正成功的新能源汽車品牌無疑還需要經(jīng)歷太多的九曲回腸。

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