極客網(wǎng)導(dǎo)讀：近期，華盛頓大學(xué)創(chuàng)新副主管Vikram Jandhyala教授表示，目前在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的領(lǐng)域里，有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字得到了眾人的關(guān)注：71。這是“創(chuàng)新”一詞在最近發(fā)表的中國“十三五”規(guī)劃建議中出現(xiàn)的次數(shù)。他就這一現(xiàn)象為大家分析了中國的創(chuàng)新形式，以及創(chuàng)新為中國經(jīng)濟(jì)帶來了什么。他指出，中國企業(yè)已站在世界創(chuàng)新之巔。

創(chuàng)新成為中國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

中國如此關(guān)注創(chuàng)新，并為創(chuàng)新投入了大量物力財(cái)力的原因是顯而易見的。根據(jù)麥肯錫最近的一份報(bào)告顯示，為了維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，這個(gè)擁有 13 億人口的大國必須通過創(chuàng)新來產(chǎn)生 2%— 3%的國民生產(chǎn)總值年增長率。

當(dāng)然這些投資所帶來回報(bào)也是巨大的。截止到 2025 年，這些來自創(chuàng)新的機(jī)遇很可能會(huì)為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn) 1-2.2 萬億美元的經(jīng)濟(jì)總量。

在與中國各界的創(chuàng)新者（其中包括企業(yè)家、公司、教育機(jī)構(gòu)和政府官員）進(jìn)行了數(shù)周的接觸之后，Jandhyala相信這些遠(yuǎn)大的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

規(guī)模化是中國創(chuàng)新的特色

這是因?yàn)橹袊φ{(diào)動(dòng)全國人民的力量進(jìn)行萬眾創(chuàng)新，目前在世界上沒有任何地區(qū)或者國家能夠比得上或者能復(fù)制中國的創(chuàng)新規(guī)模，即使是美國也無法做到這一點(diǎn)。

中國擁有的人口數(shù)量相當(dāng)于美國人口的四倍多，同時(shí)也占地球總?cè)丝诘钠叻种?。基于人口?shù)量的優(yōu)勢，中國擁有的消費(fèi)市場呈現(xiàn)出快速城市化的特點(diǎn)，這有助于中國企業(yè)快速地、大規(guī)模地開發(fā)新產(chǎn)品和提供新服務(wù)。

中國作為全球最大的制造業(yè)國家擁有1.5億的工廠工人，其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模是日本的五倍。這種優(yōu)勢使中國公司具備了開展大規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新的信心和能力。

在各種創(chuàng)新的案例中，高速列車就是一個(gè)很好的例子。高速列車是全球運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)，在過去七年當(dāng)中，中國政府一直堅(jiān)定地支持著高速列車的發(fā)展，中國的私營企業(yè)在政府的幫助之下全力研發(fā)下一代的高速列車技術(shù)。這一政府舉措的結(jié)果如何呢？自2008 年以來，來自中國的尖端制造產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了全球高速列車增長量的90%。

這種重大的、真實(shí)的創(chuàng)新突破，給了西方國家長期以來形成的刻板印象重重一擊——中國只是一塊創(chuàng)新海綿，它只會(huì)不斷吸收和轉(zhuǎn)化來自美國和歐洲的發(fā)明和想法。更危險(xiǎn)的是，西方世界被這種日漸過時(shí)的傳統(tǒng)看法蒙蔽了雙眼，從而忽略了一個(gè)非常重要的事實(shí)——中國正在利用自身的巨大力量加速爭奪全球創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)地位的步伐。

我們需要認(rèn)識(shí)到的是，雖然現(xiàn)在在中國你可以在各處看到創(chuàng)新項(xiàng)目正緊鑼密鼓地進(jìn)行著，但與此同時(shí)，這些項(xiàng)目都需要在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、融資、生產(chǎn)、營銷和物流等各個(gè)領(lǐng)域的最先進(jìn)的突破性技術(shù)。

如果沒有這些開創(chuàng)性的系統(tǒng)，中國恐怕連達(dá)到 10 倍的年增長的目標(biāo)也不可能實(shí)現(xiàn)，雖然這已經(jīng)是許多中國企業(yè)習(xí)以為常的目標(biāo)。另外，與許多通過線上拓展業(yè)務(wù)的硅谷科技企業(yè)不同的是，大批來自中國的先行者正在線下的真實(shí)世界中不斷發(fā)展。

當(dāng)然，Jandhyala表示，在這里不是說硅谷在創(chuàng)新方面的發(fā)展不盡如人意，只是我們要如實(shí)地看待中國的重大進(jìn)步。當(dāng)我們創(chuàng)新的時(shí)候，我們會(huì)先構(gòu)思出一個(gè)想法，然后就像風(fēng)險(xiǎn)投資人Peter Thiel所說，實(shí)現(xiàn)“從 0 到 1”的跨越。

當(dāng)人們審視中國的巨大變化，他們會(huì)普遍認(rèn)為這種發(fā)展并不是來自真正的創(chuàng)新，而是對(duì)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，按照上述的定義，這只能算是“從 1 到 n”的發(fā)展。但是Jandhyala從自己的觀察之中，得出了相反的結(jié)論——中國所發(fā)展的創(chuàng)新是真正意義上的創(chuàng)新，而且要將眾多的新技術(shù)如此大規(guī)模的運(yùn)用，其中肯定存在著“從 0 到 1”的因素。

西方看待創(chuàng)新的方式與中國存在著很大的，甚是完全不同的看法，Jandhyala認(rèn)為這是西方世界所需要承認(rèn)和學(xué)習(xí)的一點(diǎn)。換句話說，如果要在這個(gè)世界與中國進(jìn)行競爭，尤其是在印度、非洲和中國這種發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌觯ㄋ鼈兪钱?dāng)今世界上潛在商機(jī)最大的三個(gè)市場），歐美國家也需要開始大規(guī)模的創(chuàng)新。

中國企業(yè)家在創(chuàng)新道路上開拓進(jìn)取

但是開展如此大規(guī)模的創(chuàng)新不會(huì)是一件易事，因?yàn)樵S多西方國家從來沒有這樣做過，而且中國擁有一批躊躇滿志并且經(jīng)驗(yàn)豐富的創(chuàng)業(yè)者，他們渴望自己的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)可以遍及世界上的每一個(gè)角落。這些走向世界的創(chuàng)業(yè)者可以無限制地進(jìn)行嘗試，而且他們還勇于適應(yīng)變化和承受失敗。

我們可以看到許多鮮活的例子。百度這家曾經(jīng)被認(rèn)為是中國版谷歌的位于北京的科技巨頭，它已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了自然語言處理和圖像識(shí)別等硬件和軟件研究領(lǐng)域。在去年，百度聘請(qǐng)了吳恩達(dá)（Andrew Ng）作為它的新任首席科學(xué)家。生于英國的吳恩達(dá)是斯坦福大學(xué)的教授，他還是谷歌人工智能項(xiàng)目的發(fā)起人和知名在線教育公司Coursera的聯(lián)合創(chuàng)始人。

年僅 34 歲的汪滔是另外一位志向遠(yuǎn)大的新晉中國企業(yè)家，他是來自中國深圳的大疆創(chuàng)新科技公司（DJI）的創(chuàng)始人，這家公司已經(jīng)占據(jù)了70%消費(fèi)者無人機(jī)市場份額，汪滔決心要讓自己的產(chǎn)品席卷全世界。

大疆創(chuàng)新科技公司在九年前剛起步的時(shí)候還只是一個(gè)隱藏于在香港民居當(dāng)中的小作坊，而如今它已經(jīng)成長為一家跨國公司。今年，其預(yù)計(jì)銷售額將達(dá) 10 億美元。不過更重要的是，這家公司已經(jīng)占據(jù)了全球的消費(fèi)者航拍市場中的重要地位，而且它最近還開放了一個(gè)創(chuàng)新的飛行平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)可以讓第三方軟件開發(fā)者為它的無人機(jī)增加各種新功能，比如熱掃描。

除了汪滔以外，另外一位利用大規(guī)模創(chuàng)新占領(lǐng)市場的中國企業(yè)家當(dāng)屬馬化騰，他是騰訊控股的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，這家公司旗下的微信是一款擁有 6 億活躍中國用戶（接近中國一半的人口）的移動(dòng)通信服務(wù)軟件。

就像我們所知道的那樣，微信的用途可不僅限于通信，它靈活地糅了 Twitter、Facebook、LinkedIn、Skype 和 PayPal 的功能，這使它更像是一個(gè)功能齊全的操作系統(tǒng)。這個(gè)一站式平臺(tái)的存在使得外國的知名公司也難以真正滲透到中國這個(gè)巨大且利潤豐厚的市場中來。

中國創(chuàng)新沖擊在華外企

亞馬遜可能是典型的在中國的大規(guī)模創(chuàng)新形勢之下受到巨大沖擊的外國公司。盡管這家來自美國西雅圖的公司似乎已經(jīng)在北美和歐洲的電商市場大獲全勝，同時(shí)它在印度銷售額也在節(jié)節(jié)攀升，但中國卻是一個(gè)它很難拿下的市場。因?yàn)檫@里是阿里巴巴的大本營所在地——這家全球最大的電商公司就建立在全球增長最快的電商市場之上，這一巨大的優(yōu)勢使其在電商領(lǐng)域處于不敗之地，同時(shí)也讓世界上其他的電商公司對(duì)中國市場望而卻步。

阿里巴巴的創(chuàng)始人是中國知名企業(yè)家馬云，其在去年的交易總量達(dá)到將近 2500 億美元，超過了亞馬遜和 eBay 加起來的銷售總額。僅僅在今年的雙十一活動(dòng)中，阿里巴巴就創(chuàng)造了 140 億美元的銷售額，高于所有美國人在感恩節(jié)后一周的線上線下購物銷售總額。

Uber 也可能會(huì)在中國遭遇到同樣的來自創(chuàng)新規(guī)模的阻礙。它的競爭對(duì)手——中國兩大專車應(yīng)用快的打車和滴滴打車——已通過合并成為了它在中國市場上難以驅(qū)逐的攔路虎，而后者已經(jīng)成為了價(jià)值萬億美元的中國拼車與專車服務(wù)市場上占據(jù)重要的地位的強(qiáng)大存在。由快的打車（阿里巴巴投資）和滴滴打車（騰訊投資）合并而成的滴滴快的目前每天會(huì)在中國處理 300 萬次出行，與此同時(shí)，Uber 的用戶每日乘車次數(shù)只有 100 萬。

除了數(shù)字以外，我們還可以看到滴滴快的在總裁柳青（曾在高盛就職12年的時(shí)間）的帶領(lǐng)之下正在推出一系列新的產(chǎn)品和服務(wù)，希望借此進(jìn)一步拉開自己與準(zhǔn)備進(jìn)軍中國的國外競爭對(duì)手之間的距離，創(chuàng)造領(lǐng)先優(yōu)勢。

全新的商業(yè)模式打破傳統(tǒng)戰(zhàn)略

中國在創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。中國汽車廠商比亞迪也在進(jìn)行著全球規(guī)模的創(chuàng)新，希望在競爭當(dāng)中壓倒特斯拉汽車，生產(chǎn)出全世界質(zhì)量最好、產(chǎn)量最大的電動(dòng)汽車。在得到了沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋的投資以后，比亞迪的電動(dòng)汽車產(chǎn)量在四年之內(nèi)獲得了三倍的增長。比亞迪將其大多數(shù)最先進(jìn)的生產(chǎn)線都設(shè)在了中國，不過它也在巴西新設(shè)立了一家大型制造工廠，同時(shí)還會(huì)在美國——特斯拉的大本營——擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。比亞迪在南加州有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，它設(shè)立了專門生產(chǎn)電動(dòng)大型客車的廠房，另外它還在不斷加大對(duì)開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的投資。

除了研發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)并推向世界各地以外，中國正在創(chuàng)造一些全新的商業(yè)模式，它們有徹底改變世界商業(yè)現(xiàn)狀的潛在力量。由阿里巴巴帶領(lǐng)的線上到線下（O2O）模式就是一個(gè)很好的例子，它可以將線上的顧客引導(dǎo)至線下的實(shí)體商店進(jìn)行消費(fèi)。

目前中國公司面臨著一場不言而喻的變革，有大量中國公司都在默默地打破傳統(tǒng)，采取新的策略。這些高度重視創(chuàng)新的企業(yè)能夠靈活地采用不同的解決方法，同時(shí)將許多看似互不相關(guān)的要素組合在一起，成為了強(qiáng)大的競爭力。正因?yàn)樗鼈兛朔怂械睦щy，并采用了有力的擴(kuò)張手段，所以它們才能登上一些世界領(lǐng)域的商業(yè)頂峰。

中國問鼎世界創(chuàng)新巔峰，其在全球經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展也同樣勢不可擋。在未來幾年之內(nèi)，對(duì)于許多快速成長的美國公司來說，是否選擇走上和中國公司一樣的商業(yè)發(fā)展道路都會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。無論是采用合作還是競爭的策略，學(xué)習(xí)如何快速和進(jìn)行全球規(guī)模化的創(chuàng)新才是它們?nèi)〉猛黄菩园l(fā)展的最佳方式。(編譯/Chris)

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