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    無人駕駛現(xiàn)狀:大企業(yè)領(lǐng)跑小公司陪跑 理想與現(xiàn)實(shí)還很遠(yuǎn)

    極客網(wǎng)·極客觀察(小刀)8月3日 滴滴以單車百萬的代價(jià),開無人駕駛商用先河?真實(shí)情況可能是:一場秀而已!

    全球來說,幾年前許多人曾對無人駕駛高度興奮,今天卻冷淡了許多。谷歌Waymo曾經(jīng)希望在在2018年年底之前推出無人駕駛的士服務(wù),結(jié)果沒有達(dá)成目標(biāo)。通用汽車Cruise本來準(zhǔn)備在2019年推出商務(wù)服務(wù),后來也取消了。馬斯克曾經(jīng)對無人駕駛很樂觀,結(jié)果還是食言了。

    它們都是大企業(yè),有錢繼續(xù)玩下去。對于無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說,形勢不容樂觀。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid坦言:“開發(fā)無人駕駛汽車需要大量資源,幾十家公司做同樣的事情根本沒有意義??倳邢磁频?。”

    去年,Drive.ai經(jīng)營不下去準(zhǔn)備停業(yè),但最后關(guān)頭被蘋果收購。3月份無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Starsky關(guān)門。6月份,Zoox被亞馬遜收購,價(jià)格12億美元,它算是比較成功的。不過2018年時(shí)Zoox的估值曾經(jīng)達(dá)到32億美元,由于資金緊張,它只能降價(jià)賣身。

    什么時(shí)候才能看到真正的無人駕駛汽車?才能享受真正的無人駕駛服務(wù)?毫不夸張地說,沒有人知道!

    帶頭大哥與跟班小弟

    Aurora、Zoox前進(jìn)的路線和Waymo差不多,它們想在市場上分一塊蛋糕。Zoox告訴投資者,除了開發(fā)傳感器和軟件,如果也能開發(fā)自己的汽車,那樣無人駕駛體驗(yàn)會更好。Aurora的目標(biāo)不太一樣,它想開發(fā)一套無人駕駛套件,然后授權(quán)給汽車制造商使用。

    2018年1月,Aurora與大眾、現(xiàn)代簽約,準(zhǔn)備與大眾合作推出“移動即服務(wù)”無人駕駛的士,2019年6月大眾廢棄協(xié)議。大眾提議收購Aurora遭到拒絕,它便從福特手中買下大量Argo股份。

    為什么會這樣?可能是因?yàn)闊o人駕駛進(jìn)展緩慢,投資者不滿意,即使對帶頭大哥Waymo,投資者也保持懷疑。想用無人駕駛的士拿下市場是一件很難的事。城市到處都是的士,駕駛環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜,搭的士的人都很著急,無人駕駛的士卻比有人駕駛的士慢很多,這是大家無法接受的。

    另外,推出無人駕駛的士服務(wù)需要投很多錢。的士的覆蓋范圍必須很廣,所以無人駕駛技術(shù)開發(fā)商要與汽車制造商合作,建立一支龐大的車隊(duì),還要提供詳細(xì)的地圖。即使財(cái)大氣粗如Waymo,要做到也是很難的。

    正因如此,很多企業(yè)才會轉(zhuǎn)型,跑去開發(fā)無人駕駛卡車技術(shù)。

    有些企業(yè)采取“漸進(jìn)式”策略,比如Voyage,它在村莊推出無人駕駛的士服務(wù),為退休老人服務(wù)。May Mobility也選擇不一樣的路線前進(jìn),它與地方政策合作,推出共享、路線固定班車服務(wù)。還有Nuro,它用無人駕駛技術(shù)配送披薩和食品。不過所有這些無人駕駛汽車的速度最高都只有每小時(shí)25英里。

    創(chuàng)業(yè)公司相信:大公司有錢,但他們即使資金更少,也可以做很多事。去年9月Voyage融資3100萬美元;去年2月May Mobility融資2200萬美元,12月又融資5000萬美元;去年11月Optimus Ride融資5000萬美元;去年Aurora融資5.3億美元;2018年Zoox融資5億美元,2019年又融資2億美元……

    在整個(gè)無人駕駛行業(yè),激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司炙手可熱。Aurora、Cruise和Argo都收購了激光雷達(dá)公司;Waymo開發(fā)了自己的激光雷達(dá);Voyage 和May使用現(xiàn)在激光雷達(dá)組件,由其它公司提供。

    無人駕駛還很遙遠(yuǎn)

    馬斯克深信Level 5無人駕駛技術(shù)終會出現(xiàn),而且很快就會出現(xiàn)。樂觀當(dāng)然很好,畢竟正能量,但是深度算法存在缺陷,何時(shí)達(dá)到Level 5目標(biāo)仍不明確。

    所謂Level 5無人駕駛,就是指汽車可以在任何環(huán)境下自動駕駛,人類只是乘客,不需要干預(yù)駕駛。美國圣菲研究所(Santa Fe Institute)教授Melanie Mitchell是這樣說的:“Level 5汽車完全自主駕駛,不需要人類干預(yù),白天晚上都可以行駛,可以適應(yīng)各種天氣,可以在任何公路上行駛,可以在任何城市或者任何地點(diǎn)行駛?!?/p>

    特斯拉Autopilot仍然卡在Level 2階段。為什么會這樣呢?Autopilot無人駕駛的關(guān)鍵組件是6個(gè)攝像頭,它們由深度AI算法驅(qū)動。攝像頭獲取視頻,AI算法分析內(nèi)容,然后在環(huán)境中導(dǎo)航,避開汽車及其它對象。馬斯克認(rèn)為,隨著軟件的改進(jìn),Level 5將會變成現(xiàn)實(shí)。

    在過去幾年里,深度學(xué)習(xí)圖像識別技術(shù)的確進(jìn)步了,但有一個(gè)主要問題還沒有徹底解決:當(dāng)新情況出現(xiàn)時(shí),深度系統(tǒng)有點(diǎn)捉襟見肘。

    Melanie Mitchell說:“目前最先進(jìn)的無人駕駛汽車,只要環(huán)境大體可以預(yù)測,它們也能表現(xiàn)很好;只要訓(xùn)練過,它們都能很好適應(yīng)駕駛環(huán)境。問題在于不可預(yù)測的情況,它沒有被訓(xùn)練覆蓋?!?/p>

    怎么辦?大家認(rèn)為應(yīng)該用更多的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,特斯拉就是這樣做的。盡管如此,偶然事件還是太多了,無法提前預(yù)測。

    Melanie Mitchell解釋稱:“無人駕駛產(chǎn)業(yè)的人都在談?wù)撓∮星闆r長尾現(xiàn)象,這些情況一般不會在日常駕駛中出現(xiàn),對于任何一輛給定的汽車,要遇到這樣的情況都顯得不可能,但是因?yàn)殚L尾情況很多很多,對于每一種情況,即使是日常駕駛,某些汽車也會在某些地方碰到。想訓(xùn)練AI,讓它應(yīng)付所有這些情況是不可能的?!?/p>

    人類之所以能夠應(yīng)對千變?nèi)f化的世界,主要是因?yàn)閾碛谐WR,AI系統(tǒng)沒有常識,沒有直覺,不懂心理學(xué)。深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)充其量只是一套數(shù)字處理系統(tǒng),它將看到的數(shù)據(jù)與之前看到的數(shù)據(jù)對比,然后做決定。Melanie Mitchell承認(rèn):“如果允許無人駕駛汽車在所有條件下行駛,我敢保證,人類司機(jī)比無人駕駛算法更值得信賴?!?/p>

    有些研究人員正在努力,嘗試將常識植入算法,但研究還處在初級階段。Melanie Mitchell認(rèn)為:“賦予機(jī)器足夠多的常識,讓它們可以像人類一樣處理所有可能出現(xiàn)的駕駛情況,這是長遠(yuǎn)目標(biāo),至少還要幾十年才能實(shí)現(xiàn)。”

    前景是光明的,道路是曲折的,當(dāng)國際大小無人駕駛玩家都處于掙扎之時(shí),滴滴無人打車商用也不過是一場秀。理想與現(xiàn)實(shí)之間,還有很遠(yuǎn)的距離!

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    2020-08-03
    無人駕駛現(xiàn)狀:大企業(yè)領(lǐng)跑小公司陪跑 理想與現(xiàn)實(shí)還很遠(yuǎn)
    滴滴以單車百萬的代價(jià),開無人駕駛商用先河?真實(shí)情況可能是:一場秀而已!什么時(shí)候才能看到真正的無人駕駛汽車?才能享受真正的無人駕駛服務(wù)?毫不夸張地說,沒有人知道!

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