極客網(wǎng)·極客觀察6月15日（文/金角大王）許家印擅長(zhǎng)布局。

10年前，收購廣東廣藥俱樂部，打造了傳奇的恒大足球。5年前，恒大健康上市，著眼“生命”，布局醫(yī)療健康。

2019年，高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的五句話方略。

“恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成，形成了以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。”許家印的心里規(guī)劃好了一張恒大新能源汽車5年發(fā)展的藍(lán)圖。

恒大新能源帝國(guó)“完善進(jìn)行時(shí)”

6月10日，恒大健康宣布以3.795億美元購入NEVS（瑞典國(guó)家能源電動(dòng)汽車）余下約17.6%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)NEVS的全資控股，成為港股市場(chǎng)唯一一家擁有世界頂尖研發(fā)制造能力的新能源汽車上市企業(yè)。

據(jù)了解，目前恒大造車進(jìn)展順利。恒大健康管理層曾在年初業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，目前恒大在同步研發(fā)14款車型，覆蓋全系列產(chǎn)品：首款汽車“恒馳1”將在今年亮相，2021年投產(chǎn)。

此外，恒大計(jì)劃在中國(guó)、瑞典及“一帶一路”沿線國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，其中按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的廣東、上海生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工。日前網(wǎng)曝兩大基地已經(jīng)接近竣工投產(chǎn)狀態(tài)。

5月22日，恒大集團(tuán)投資150億元的年產(chǎn)50萬臺(tái)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目正式開工。據(jù)悉，該項(xiàng)目用地450畝，包括三合一動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心、電機(jī)與自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中心、電機(jī)與電池繼承研發(fā)中心，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值120億元。

2019年7月，恒大健康與德國(guó)hofer在德國(guó)成立合資公司，獲得德國(guó)hofer公司在動(dòng)力總成領(lǐng)域的前沿技術(shù)及研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，開發(fā)三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)。

此前，恒大集團(tuán)不止一次公開表示，“恒大將力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！焙愦蠹瘓F(tuán)計(jì)劃在3年投資450億元，并規(guī)劃建立10大整車生產(chǎn)基地，未來10-15年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛汽車。縱觀中國(guó)所有自主品牌，吉利、比亞迪也沒有恒大如此豪情壯志。

在整車制造方面，此前恒大健康收購了NEVS的68%股權(quán)、上海卡耐新能源有限公司的58.07%股權(quán)，還在瑞典與科尼塞克成立合資公司。恒大還以144.9億收購廣匯集團(tuán)41%的股權(quán)，在去年年底還與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60家全球頭部零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

如今，恒大汽車所構(gòu)建的新能源帝國(guó)，已經(jīng)覆蓋了整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行的全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，恒大健康董事長(zhǎng)時(shí)守明今年3月曾表示，恒大汽車位于廣東、上海、天津、遼寧等多個(gè)整車生產(chǎn)基地正在建設(shè)，首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，其中廣州南沙、上海松江的基地將于下半年竣工，計(jì)劃2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛，新車型會(huì)于2021年—2022年初實(shí)現(xiàn)大批量投產(chǎn)。

目前，恒大汽車擁有全球汽車研究院與恒大汽車集團(tuán)兩大主體，一個(gè)負(fù)責(zé)車型研發(fā)工作，另一個(gè)則專注于市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)。今年4月，恒大集團(tuán)啟動(dòng)了全國(guó)招聘，擬聘3萬名專業(yè)人才中大部分都是汽車專業(yè)人才。

為何布局新能源汽車？

眼下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)化已成為趨勢(shì)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，并展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ蔀槿蛐履茉窜嚻蟮谋貭?zhēng)之地。

以特斯拉為例，自2018年正式進(jìn)入中國(guó)以來，得益于上?；氐闹鸩铰涑珊蛧?guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)車的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，公司市值狂飆，僅今年已累計(jì)上漲超120%高達(dá)1900億美元，一舉超過豐田成為全球市值最高的汽車公司。

國(guó)內(nèi)新能源汽車隨著政策的支持也發(fā)展較快。以蔚來為例，據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，4月蔚來交付3155臺(tái)，2020年累計(jì)交付6993臺(tái)。4月銷量同比上漲181%，環(huán)比上漲106%，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比翻番。

自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計(jì)交付38906臺(tái)，包括20923臺(tái)ES8和17983臺(tái)ES6。

分析認(rèn)為，特斯拉目前在中國(guó)投產(chǎn)量只有萬輛規(guī)模，就能在短期內(nèi)推動(dòng)市值達(dá)到如此高水平，而恒大旨在成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，其未來的發(fā)展顯然更值得期待。

有投行人士稱，相信在接下來一系列利好帶動(dòng)下，恒大健康的股價(jià)仍有望進(jìn)一步走高。而隨著恒大造車的進(jìn)程加速，新能源汽車將逐步成為公司的業(yè)務(wù)主力，不排除未來“恒大健康”有更名為“恒大汽車”的可能。

不容小覷的嚴(yán)峻考驗(yàn)

其實(shí)涉足新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間窗口正在逐漸關(guān)閉。傳統(tǒng)汽車制造商在此領(lǐng)域迎頭趕上，市場(chǎng)格局趨于成型，后來者破局難度與日俱增。

按照規(guī)劃，恒大新能源旗下14款車型處于同步開發(fā)狀態(tài)，基于本特勒底盤，開發(fā)出恒大3.0架構(gòu)下的大、中、小三大平臺(tái)。其中，恒馳系列第一款車型恒馳1將于2020年亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。

2008年上市的恒大健康，是恒大集團(tuán)布局新能源汽車和健康行業(yè)的平臺(tái)。2018年恒大健康開始涉足新能源汽車，去年更是頻繁收購汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，并喊出了“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)。

但與所有剛剛進(jìn)入汽車制造行業(yè)的公司一樣，恒大此刻面臨的，是“理想豐滿，但現(xiàn)實(shí)骨感”。2018年至現(xiàn)在，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)總計(jì)虧損超50億，而從恒大健康高管透露出的信息看，今年虧損局面仍不會(huì)改變。

新能源汽車業(yè)務(wù)正在爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行，恒大試圖傳遞出這樣的信息。“目前我們的工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造等各項(xiàng)工作都在緊張有序推進(jìn)中，進(jìn)展順利。即使在西方圣誕新年和春節(jié)長(zhǎng)假期間及當(dāng)前嚴(yán)峻的疫情下，在歐洲的恒大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從未休戰(zhàn)?！焙愦蠼】导瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示。

盡管如此，恒大新能源汽車已經(jīng)喪失了市場(chǎng)先機(jī)。時(shí)間上，恒大新能源第一款量產(chǎn)車型比蔚來晚了兩年多。盡管恒大新能源汽車可以借鑒一下蔚來汽車等新造車勢(shì)力的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但是已經(jīng)失去了消費(fèi)者對(duì)新生事物的包容。

更為關(guān)鍵的是，新造車勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域的品類界限逐漸模糊，聚焦品類的優(yōu)勢(shì)不再那么明顯。隨著特斯拉、蔚來等新造車勢(shì)力的逐漸成熟和奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車制造商的快速跟進(jìn)，高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)不再是涇渭分明，清晰的劃分為新造車和傳統(tǒng)汽車制造商。

雖然恒大對(duì)在造的14款車非常有信心，但是有兩點(diǎn)是不容忽視的，其一，最早量產(chǎn)面市的車型將決定消費(fèi)者對(duì)恒大新能源的認(rèn)知，對(duì)未來發(fā)展形成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響；其二，相對(duì)于房產(chǎn)的生命周期，汽車產(chǎn)品的生命周期大多數(shù)被固定在15年。

對(duì)比來看，房產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)變化是慢周期，汽車的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)變化是快周期，涉及到的競(jìng)爭(zhēng)因素太過復(fù)雜。即便是全球頭部汽車企業(yè)豐田和大眾的掌門人也未必敢判定旗下車型的命運(yùn)。

雖然背靠恒大健康，但是恒大在新能源汽車領(lǐng)域能走多遠(yuǎn)尚不可知，不過其在圍繞新能源汽車領(lǐng)域的布局和努力也是顯而易見的，造車集合了最先進(jìn)的工藝和技術(shù)，并非一蹴而就，若想在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，甚至塑造出深入消費(fèi)者人心、獨(dú)具一格的品牌形象更非三、五年就能立竿見影的，在這個(gè)過程中應(yīng)盡量避免貪功冒進(jìn)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

當(dāng)然我們樂見中國(guó)企業(yè)能夠在新科技賦能下跳出傳統(tǒng)行業(yè)包圍圈的桎梏，以全新的面貌向全世界遞出中國(guó)智能制造業(yè)的新名片。

（編輯：水木）

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