極客網(wǎng)·極客觀察6月10日（文/妍妍） 低調(diào)了兩年之久，滴滴終于要重新開啟無限增長(zhǎng)的新故事了。只是這次，它的服務(wù)對(duì)象變了。

極客網(wǎng)注意到，6月8日，滴滴客戶端上線了“貨運(yùn)”的標(biāo)簽。滴滴方面表示，目前正在開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的上線籌備和用戶運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，目前正在包括北京、上海、杭州等在內(nèi)的10個(gè)城市開展面包車和卡車司機(jī)的招聘工作。

其實(shí)對(duì)于滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)并非無跡可尋，早在5月18日的時(shí)候，滴滴貨運(yùn)的官微就發(fā)布了對(duì)外招募司機(jī)的信息，為了吸引更多的司機(jī)，滴滴還表示搶先注冊(cè)的司機(jī)可享受免30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的福利。

對(duì)于滴滴來說，進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)也具備一定的優(yōu)勢(shì)，作為互聯(lián)網(wǎng)大廠不管是資源還是服務(wù)等各方面，都已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢(shì)和知名度，但這并不代表滴滴就能夠破局而入。

貨運(yùn)市場(chǎng)格局已定，滴滴突襲難度不小

滴滴CEO程維此前曾表示過公司三年內(nèi)的戰(zhàn)略目標(biāo)，除了持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)、兩輪和地鐵公交等公共出行服務(wù)外，也要發(fā)力金融、自動(dòng)駕駛、智慧交通等業(yè)務(wù)，同時(shí)探索新的賽道。

或許正是在“0188”（極客網(wǎng)注：“0188”計(jì)劃是指，未來三年中，滴滴的日均按量要超過1億單，在網(wǎng)約車和租車市場(chǎng)的滲透率中，滴滴出行占到8％，全球月活躍度用戶將達(dá)到8億的目標(biāo)）的大背景下，滴滴才想要將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為其增長(zhǎng)曲線的下一個(gè)支點(diǎn)。況且網(wǎng)約車企業(yè)做貨運(yùn)滴滴也不是先例。Uber就曾推出Uber Freight，并且這方面的業(yè)務(wù)收入已經(jīng)讓Uber成為了美國(guó)最大的卡車配貨中介商之一。

極客網(wǎng)查閱公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年整車貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3萬多億元，零擔(dān)運(yùn)輸1.6萬億元，同城貨運(yùn)9192億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元，可見貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大規(guī)模。

但滴滴作為“新手”入局的此刻，貨運(yùn)市場(chǎng)已并非一片藍(lán)海，它要面對(duì)的不是那些小型創(chuàng)業(yè)公司，而是在貨運(yùn)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的獨(dú)角獸企業(yè)。從目前來看，滿幫集團(tuán)、貨拉拉、快狗打車是該行業(yè)中市占率最高的三家。

滿幫集團(tuán)融資超過19億美元，估值已經(jīng)達(dá)到了65億美元，認(rèn)證駕駛員用戶有700萬，貨主用戶225萬，覆蓋全國(guó)339個(gè)城市。滿幫目前主要做物流，與滴滴直接競(jìng)爭(zhēng)的可能性不大，但不排除以后不會(huì)對(duì)滴滴產(chǎn)生威脅。

貨拉拉截止2019年8月已經(jīng)在內(nèi)地開通了176座城市，并且在東南亞和印度等14座城市也都有涉足；月活躍司機(jī)超過30萬，有1500萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務(wù)。值得一提的是，或許是較早進(jìn)入東南亞的緣故，貨拉拉在這些地方的市場(chǎng)也占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

快狗打車是58到家推出的同城貨運(yùn)品牌，并且除了覆蓋國(guó)內(nèi)339個(gè)城市之外，業(yè)務(wù)也已經(jīng)拓展到新加坡、韓國(guó)、越南等多個(gè)海外地區(qū)。

從當(dāng)前來看，滴滴瞄準(zhǔn)的“同城配送市場(chǎng)”已經(jīng)被快狗和貨拉拉占據(jù)了80%的主要份額，并且滴滴初期進(jìn)駐的10個(gè)城市都有這些同行的身影，留給新玩家的市場(chǎng)空間著實(shí)有限。

尋求增量市場(chǎng)，滴滴不得不做的決定

但選擇此時(shí)入局，卻是滴滴不得不做出的決定。有業(yè)內(nèi)人士告訴極客網(wǎng)，“作為一家獨(dú)角獸企業(yè)，如果要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關(guān)聯(lián)的增量市場(chǎng)，與運(yùn)人相比，運(yùn)貨其實(shí)是一個(gè)新的增量市場(chǎng)。”

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，滴滴在核心業(yè)務(wù)上面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基本盈利，但C端用戶的增長(zhǎng)也趨于平緩狀態(tài)，單純靠網(wǎng)約車已經(jīng)不能吸引更多的投資者，而選擇橫向拓展擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍對(duì)滴滴來說是最便捷的。利用本身強(qiáng)大的流量平臺(tái)，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流，相信也能夠獲得不錯(cuò)的轉(zhuǎn)化。

從滴滴的招聘中可以看出，目前滴滴貨運(yùn)在開放城市的司機(jī)注冊(cè)名額只有580個(gè)，其中主要招募的車型是小面包車和中面包車，這意味著滴滴在貨運(yùn)方面其實(shí)也只是處于初步探索階段。

但滴滴想要后來者居上，也不是一件易事。市場(chǎng)秩序的不規(guī)范、盈利難題等是貨運(yùn)市場(chǎng)要面對(duì)的問題，也是滴滴進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)必須要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。C端的貨運(yùn)需要不具備穩(wěn)定性，而B端滴滴優(yōu)勢(shì)不明顯，想要通過燒錢補(bǔ)貼的初步手段獲取市場(chǎng)的方法或許也會(huì)失靈。

同時(shí)，近期市場(chǎng)傳言滴滴業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見頂，有被美團(tuán)收購兼并的可能，這或許也會(huì)對(duì)市場(chǎng)判斷滴滴的長(zhǎng)期戰(zhàn)略產(chǎn)生一定的影響。同為TMD陣營(yíng)的美團(tuán)已經(jīng)在香港上市，資金更為充足。而滴滴的國(guó)際樣板Uber，則長(zhǎng)期麻煩纏身——特別是來自政策監(jiān)管與資金鏈方面的壓力。

不管怎樣，從運(yùn)人到載物，從網(wǎng)約車、單車、跑腿到貨運(yùn)，滴滴的出行生態(tài)已經(jīng)初現(xiàn)雛形，但具體表現(xiàn)如何，還要留待進(jìn)一步觀察。

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