極客網(wǎng)·極客觀察（任一、霏魚）3月6日 缺錢的蔚來(lái)，終于迎來(lái)了一筆新融資，有了“靠山”。

2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式上，蔚來(lái)與合肥市簽署了合作框架協(xié)議，中國(guó)總部未來(lái)將落地合肥，啟動(dòng)蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目，新車?yán)^續(xù)由江淮代工，項(xiàng)目計(jì)劃融資超100億元。

自2019年下半年來(lái)，蔚來(lái)汽車因?yàn)槌掷m(xù)虧損，一度面臨虧停風(fēng)險(xiǎn)，因此外界對(duì)其融資進(jìn)展格外關(guān)注。

先后與北京亦莊國(guó)投、廣汽、吉利等方面?zhèn)鞒?quot;緋聞"，但無(wú)一坐實(shí)，靠著今年2月的2億美元可轉(zhuǎn)債融資，才稍減燃眉之急。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這次與合肥政府簽約的重要性，可見(jiàn)一斑。而這次合肥對(duì)于蔚來(lái)的支援，對(duì)后者而言算無(wú)疑是“雪中送炭”。

不過(guò)，此次合作背后，仍有諸多疑問(wèn)有待解答。地方政府而非市場(chǎng)主體，只是獲得了合肥市政府投資的蔚來(lái)，能否擺脫資金的泥潭，并早日實(shí)現(xiàn)自我造血功能，仍然是一個(gè)未解的難題。

100億元對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)夠嗎？

自蔚來(lái)成立以來(lái)，關(guān)于它在資本方面的爭(zhēng)議就從未停止過(guò)，例如其組建蔚來(lái)電動(dòng)方程式車隊(duì)、耗費(fèi)8000萬(wàn)元的新車發(fā)布會(huì)、在各大城市繁華中心開(kāi)設(shè)NIO House等，這些大筆花費(fèi)對(duì)于一家2014年才成立的全新品牌來(lái)說(shuō)絕對(duì)算是奢侈。

蔚來(lái)缺錢不是秘密，100億元對(duì)于蔚來(lái)而言，實(shí)在是捉襟見(jiàn)肘。

從蔚來(lái)2019年的財(cái)報(bào)來(lái)說(shuō)，2019年第一季度，蔚來(lái)凈虧損為26.5億元；第二季度，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)33億元，與一季度相比虧損增加25.2%；第三季度，蔚來(lái)再度大虧，凈虧損約25.22億元。通過(guò)2019前三個(gè)季度相加凈虧損超過(guò)84億元的虧損就可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)100億元也燒不了太久。

更不要說(shuō)蔚來(lái)還有很多燒錢的項(xiàng)目。例如2019年NIO Day，蔚來(lái)發(fā)布了轎跑EC6、100kWh電池包、新款 ES8，哪一項(xiàng)的研發(fā)不是要花費(fèi)大價(jià)錢。

根據(jù)蔚來(lái)年報(bào)顯示，2016年至2018年蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，2019年上半年研發(fā)費(fèi)用支出23.79億元，這三年半蔚來(lái)共合計(jì)支出為104.45億元。

此外，蔚來(lái)在營(yíng)銷方面的投入也是一筆巨大的資本支出。蔚來(lái)汽車一開(kāi)始就想做得和其他汽車廠商不一樣，因此在進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，李斌還在北京、上海、廣州、南京、杭州等6個(gè)城市開(kāi)設(shè)了8家門店，占據(jù)了各個(gè)城市的地標(biāo)黃金位置，租金成本十分地高。另外，從蔚來(lái)的營(yíng)銷來(lái)看，在造車的同時(shí)，也希望可以搶占后期維修、服務(wù)升級(jí)等多個(gè)市場(chǎng)。

據(jù)蔚來(lái)年報(bào)顯示，2016年至2018年公司銷售和管理費(fèi)用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元，2019年上半年?duì)I銷費(fèi)用為27.41億元，這三年半蔚來(lái)合計(jì)支出115.71億元。

可是，單就蔚來(lái)汽車而言，前期研發(fā)費(fèi)用投入太高，又想著搶占后期維修、多重服務(wù)等市場(chǎng)，這些同時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的投入實(shí)在是太大了。因此在短短幾年的時(shí)間，蔚來(lái)汽車就燒錢幾百億。

如今合肥市政府的100億元投資，在蔚來(lái)龐大的“燒錢”模式下，可謂是捉襟見(jiàn)肘了。

因此，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，如今的當(dāng)務(wù)之急，必然是快速實(shí)現(xiàn)自我造血功能。而實(shí)現(xiàn)自我造血功能，降本是一方面，開(kāi)源更加重要。ES8與ES6兩款定價(jià)不低的車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法刺激蔚來(lái)終端銷量迅速走高。蔚來(lái)還需要利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，來(lái)投放更多中低價(jià)位的車型，攫取更大市場(chǎng)份額的同時(shí)，攤薄之前的研發(fā)及市場(chǎng)投入。

資本層面的運(yùn)作固然非常重要，但往往只能解一時(shí)之急，終非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。李斌縱然使勁渾身解數(shù)幫蔚來(lái)來(lái)籌措經(jīng)費(fèi)，在汽車這個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)面前，也只不過(guò)是九牛一毛。蔚來(lái)如今在非主營(yíng)業(yè)務(wù)上的收縮，一定要再結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張。依托現(xiàn)有的研發(fā)能力，推出一款“爆款”車型已經(jīng)迫在眉睫。

EC6真的能和Model Y競(jìng)爭(zhēng)嗎？

“我們沒(méi)有像以前一樣，現(xiàn)在就發(fā)布EC6的價(jià)格。2020年會(huì)有其它優(yōu)秀的豪華電動(dòng)轎跑SUV上市，比如特斯拉Model Y，請(qǐng)?jiān)试S我們保留一些市場(chǎng)靈活性?！?/p>

李斌在2019 NIO Day上的這番話，已經(jīng)明確了EC6的直接競(jìng)品就是特斯拉國(guó)產(chǎn)的首款SUV--Model Y。

兩款車均為中級(jí)轎跑SUV，且定價(jià)區(qū)間較為接近。蔚來(lái)EC6將是蔚來(lái)汽車第一款從級(jí)別、細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)格等各方面與特斯拉Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。

但是，今年3月將會(huì)在北美交付的Model Y，在上海的國(guó)產(chǎn)進(jìn)度幾乎是同步的，很可能在今年二季度末就開(kāi)始交付國(guó)內(nèi)用戶。因此，原計(jì)劃今年7月公布價(jià)格、9月開(kāi)始交付的蔚來(lái)EC6，可能從一開(kāi)始，所有的進(jìn)度，就落在了特斯拉后面。

如果說(shuō)過(guò)去進(jìn)口特斯拉Model S和Model X那昂貴的價(jià)格，可以讓蔚來(lái)通過(guò)價(jià)格、定位、服務(wù)等找到屬于自己的用戶群的話，那么當(dāng)特斯拉的產(chǎn)品也賣到三四十萬(wàn)時(shí)，蔚來(lái)顯然需要花費(fèi)更大的代價(jià)，去說(shuō)服那些抱著“花三四十萬(wàn)為什么不買特斯拉”思維的消費(fèi)者。

特斯拉背靠美國(guó)硅谷，蔚來(lái)背靠自主大環(huán)境，這并不是大多人嘴里的“崇洋媚外”，在高科技企業(yè)以及高科技成就方面，國(guó)內(nèi)高新企業(yè)確實(shí)還達(dá)不到美國(guó)硅谷的高度，背靠實(shí)力決定了產(chǎn)品的根本差距。

此外，在特斯拉中國(guó)工廠完工，同時(shí)在加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的情況下，不僅具備政府一視同仁的補(bǔ)貼，而且特斯拉在技術(shù)上也是遙遙領(lǐng)先，這樣的特斯拉真的是太完美了，面對(duì)特斯拉的沖擊，蔚來(lái)真的可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)嗎？

蔚來(lái)亟需在技術(shù)上有所突破，才能和特斯拉進(jìn)行抗衡。但一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)耗資不菲，而要在無(wú)人駕駛技術(shù)方面趕上特斯拉，尤其是趕上不用激光雷達(dá)的特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)解決方案，蔚來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

一腳天堂，一腳地獄：遭遇資本質(zhì)疑的蔚來(lái)，搭上國(guó)家戰(zhàn)略順風(fēng)車

近日，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”。

該戰(zhàn)略提出智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略愿景為，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)。

一石激起千層浪，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重磅利好，這是國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)的角度再次給新能源車加足了馬力。

一方面，隨著人們不斷的倡導(dǎo)“節(jié)能環(huán)?！薄ⅰ熬G色出行”等理念，同時(shí)環(huán)境污染和能源制約的大環(huán)境下，新能源汽車這種廢氣排放量比較低的新結(jié)構(gòu)汽車成為了市場(chǎng)的主流。

另一方面，隨著新能源政策的不斷出臺(tái)，新能源市場(chǎng)得到了大力推廣，同時(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車項(xiàng)目的補(bǔ)貼使得這個(gè)新行業(yè)里的品牌不斷地增多。

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車是世界發(fā)展趨勢(shì)，加上國(guó)家對(duì)這方面的越來(lái)越重視，蔚來(lái)汽車本身綜合實(shí)力也較強(qiáng)，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿€是非常巨大的。

值得一提的是，合肥和蔚來(lái)的合作，正好在戰(zhàn)略發(fā)布不久后，并且《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提及的六大類二十個(gè)細(xì)分任務(wù)中，蔚來(lái)投資的項(xiàng)目中占到六成以上。

從另一個(gè)層面看，兩個(gè)月前，高瓴資本的退出，以及意向資本的旁觀，可以理解為對(duì)新勢(shì)力的謹(jǐn)慎，同時(shí)也表現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑與低估。

由此來(lái)看，蔚來(lái)既得到合肥市政府100億的投資又有國(guó)家戰(zhàn)略的支持，蔚來(lái)必須積蓄能量，實(shí)現(xiàn)自我造血功能，闖過(guò)特斯拉的“封鎖”，證明自己的實(shí)力。2020年是關(guān)鍵的一年，蔚來(lái)能否活下來(lái)并成為特斯拉的中國(guó)“挑戰(zhàn)者”，值得我們持續(xù)關(guān)注。極客網(wǎng)也將持續(xù)跟蹤、報(bào)道蔚來(lái)的最新動(dòng)態(tài)。（完）

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