極客網(wǎng)?極客觀察（小刀）12月28日，今天來聊聊ofo吧！無數(shù)人要求ofo退還預存款，公司創(chuàng)始人卻說正在考慮申請破產(chǎn)。

對于中國科技投資者來說ofo是一個警告。單車共享、駕乘共享、食品配送……投資者向這些行業(yè)投入巨資，但這些行業(yè)個個虧得沒完沒了。就在不久之前ofo還想征服海外，從阿里巴巴、滴滴出行手中融入巨資。

 “聰明人都想闖入的愚蠢業(yè)務”

3Vbike也是一家自行車共享公司，已經(jīng)破產(chǎn)，3Vbike創(chuàng)始人Wu Shenghua說：“現(xiàn)在看來，自行車共享似乎是一個很蠢的業(yè)務，不過所有聰明人都想闖進去?，F(xiàn)在看起來很荒謬?！?/p>

不要忘了，曾經(jīng)ofo的估值達到20億美元，現(xiàn)在有1200萬ofo用戶等著退款。

摩拜前員工Maxwell Zhou說：“這是一個非常殘酷的行業(yè)，所有利潤都被競爭吞噬了。這個業(yè)務有必要成為大企業(yè)的一部分。它和電子郵件有點相似。沒錯，行業(yè)對整個社會是有利的，但是沒有一個郵件提供商能夠設立進入門檻，人人都可以搞郵箱，最終結(jié)果就是沒有一個人能賺到錢?！?/p>

巔峰時期，ofo自行車進入20多個國家，包括法國、澳大利亞、美國。公司內(nèi)部人士透露說，ofo擴張?zhí)炝耍Y(jié)果碰到無數(shù)障礙，包括交通規(guī)則、蓄意破壞、成本攀升。

 戴威承認ofo管理層存在問題

一位不愿意透露姓名、之前從事國際擴張業(yè)務的前ofo員工說：“回看過去，管理層的確存在問題，擴張速度太快了?！?/p>

現(xiàn)在ofo已經(jīng)退出以色列、德國、美國等市場，被迫出售資產(chǎn)，有些自行車以不到2美元出售。

ofo曾經(jīng)嘗試殺入日本市場，它想與軟銀合作。后來，ofo和滴滴出行談判收購事宜，未能達成一致，與軟銀的合作也就擱淺了，因為滴滴出行的支持者正是軟銀。

當自行車存放在倉庫時，費用會上升。一位高管說：“我們虧了很多錢，現(xiàn)在自行車還堆在倉庫里。”

ofo CEO戴威承認公司犯了一些錯。

幾天之前，戴威致信員工，說公司正努力解決現(xiàn)金短缺問題，部分是因為要退錢給用戶，還有就是公司要付錢給供應商。他說公司在“痛苦與絕望”中掙扎。

法院已經(jīng)將戴威拉入信用黑名單，他不能住奢華酒店，不能坐頭等艙，孩子不能上很貴的學校。

共享單車“獨木難成林”必須結(jié)合大平臺

2015年ofo推出服務時，無樁自行車業(yè)務還是一項很不錯的服務，現(xiàn)在呢？形勢變了，分析師認為，ofo等企業(yè)應該與其它交通運輸平臺結(jié)合才有意義。

咨詢公司升隆汽車(Sino Auto)的創(chuàng)始人Tu Le認為，現(xiàn)在大家希望一個App就能提供各種服務，比如租用摩托車、自行車或者汽車，“甜蜜點”正在如此。

ofo的競爭對手已經(jīng)擁抱新趨勢。

4月份，美團點評收購摩拜單車，哈羅單車（Hellobike）與螞蟻金服整合。

之前行業(yè)觀察者認為，滴滴出行將會收購ofo，但收購始終沒有到來。相反，滴滴出行卻收購另一家自行車分享公司Bluegogo（小藍單車）。

北京大學教授、PE投資人Jeffrey Towson說：“滴滴突然收購小藍單車，推出自己的自行車分享服務，這是一個危險信號。如同你的妻子告訴你，她和別人約會了?！?/p>

7月份，摩拜單車發(fā)消息說以后用戶不用存錢就能使用單車，哈羅單車也模仿摩拜，ofo受到嚴重打擊。

因為沒有實力雄厚的合作伙伴，ofo無法跟上競爭對手的步伐。投資者的興趣消退，公司現(xiàn)金告急，因為全球擴張成本極高，供應商也開始要求公司付款。

IDC分析師Xue Yu說，ofo在自行車維修方面面臨困難。客戶很難找到可用的自行車，于是轉(zhuǎn)投對手。Xue Yu說：“ofo現(xiàn)在陷入嚴重的消費者信用危機?！?/p>

破產(chǎn)邊緣的ofo想要找到買家不容易

ofo CEO戴威在員工信件中說考慮解散公司并申請破產(chǎn)，這樣就不必承受巨大壓力了。

2017年融資時，ofo的估值達到20億美元，曾幾何時，ofo在全球部署100多萬輛自行車，吸引2億用戶。

2014年ofo正式成立，從大學項目轉(zhuǎn)化而來，它得到強大財團的支持。今年3月ofo又融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，不過當時公司估值多少并沒有披露。

年初曾有傳聞說，阿里巴巴旗下螞蟻金融、滴滴出行曾經(jīng)向ofo提交聯(lián)合收購方案，滴滴也向ofo投了3.5億美元。對于這則消息，阿里巴巴新聞發(fā)言人回應說，從沒考慮收購ofo，支持ofo獨立運營。

對于ofo來說最好的結(jié)果就是找到買家，共享單車需求還是存在的，ofo應該不會直接死亡。

在中國，ofo因為退款陷入麻煩，甚至有用戶跑到ofo總部索要錢款。前往ofo Facebook主頁，你會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有2個月沒有更新了，上面有新加坡用戶留下評論，說他們索要退款但公司沒有回應。

新加坡消費者協(xié)會說，在過去3個月里，至少已經(jīng)收到3起ofo退款投訴。新加坡陸路交通管理局(Land Transport Authority）允許ofo部署25000輛自行車，后來政府機構(gòu)將數(shù)字下調(diào)到10000輛。

今年10月LTA曾說，ofo在財務方面面臨困難。要部署10000輛自行車，光是牌照費用每年就要大約60萬美元。在新加坡，除了ofo還有5家公司獲得牌照，分別是Anywheel、GrabCycle、Qiqi Zhixiang和SG Bike。

年初摩拜賣身時，售價達到27億美元。不過ofo想賣身可能有些困難，因為它欠債太多，對于買家來說吸引力不夠大。對于潛在收購者來說，在掏錢收購之前必須問一個問題：如果收購，ofo能夠活得比其它對手更久嗎？(觀點綜合自SCMP、Businesstimes、CNN和Forbes)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。