極客網(wǎng)·極客觀察（舒云）9月28日，ofo最近一直在忙著辟謠。

作為曾經(jīng)和“摩拜單車”并駕齊驅的ofo，曾經(jīng)被市場認為是共享風口下最具代表性的公司之一。曾經(jīng)的叱咤風云，早已變成了今天的“茍延殘喘”；摩拜被美團收購，哈羅也成為了阿里旗下的一員，唯有ofo不知要歸向何處。

9月26日，有相關媒體稱阿里系阻擾滴滴收購ofo遭到了阿里方面的否認。阿里相關負責人表示“阿里和螞蟻金服在ofo并沒有外界所傳言的一票否決權，自然也沒有能力阻止ofo被收購；”并且還稱他們并不了解曾經(jīng)有過滴滴收購ofo的方案。

曾經(jīng)的ofo是資本力量強大最好的體現(xiàn)。從2014年成立至今，短短的4年時間這件公司已經(jīng)完成了超過20億美元的融資，一度成為共享單車領域的獨角獸企業(yè)，可當熱度褪去之后，ofo的日子似乎一直處于艱難求生當中。

過去兩個月，ofo要“賣身滴滴”的傳聞不絕于耳。從36氪之前的報道中稱早在7月底，ofo和滴滴的談判就已經(jīng)接近尾聲了，滴滴對ofo的收購價格大約在15億美元左右。但之后又傳出滴滴和螞蟻金服會共同出資收購ofo，同時對于ofo的債務也會一并承擔，價格在14億美元。直到8月下旬還不斷有媒體稱滴滴與ofo之間的協(xié)議似乎已經(jīng)達成，價格相比于之前也有所上漲，最終在20億美元。

但關于這些報道，ofo相關人員都給予了一定程度上的否認，滴滴方面對此也一直沒有回應。其實自今年以來，滴滴和ofo之間進行多輪談判是不爭的事實，但最終因何談判無果就不得而知了。也有相關知情人士稱滴滴在與ofo進行的這些談判當中至少有兩次出價“是毫無誠意”的，并且這背后會不會存在什么條款也無人知曉。

但不管事實如何，現(xiàn)在的ofo缺錢是肯定的。共享單車為“解決最后一公里”的美好愿景而生，但資本的大舉涌入打亂了行業(yè)發(fā)展正常的步伐。不斷的靠著補貼，燒錢競爭，狂歡過后卻是一片落寞。

即便摩拜被美團收購了，但從之前流出來的一份財務報表中顯示摩拜上半年單月虧損達到了4億。而對ofo來說，虧損價格肯定不會比摩拜低到哪里去。

近期關于ofo的負面消息越來越多，包括用戶的押金退款困難，客服電話無人接聽；同時還拖欠包括云鳥，德邦等多家物流公司在內數(shù)億元的欠款；從7月初開始，ofo開始相繼退出美國，澳洲等多個海外市場。

目前來說，財務危機是擺在ofo面前最大的困難。對于ofo最終解決會如何，一位接近ofo管理團隊的知情人士稱最大的可能是被滴滴收購，當然賣身阿里系似乎也不是不可能的事情。ofo何時不再辟謠，值得期待。

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