極客網(wǎng)·極客觀察（小刀）5月15日，說(shuō)到城市自行車，荷蘭可能是先驅(qū)，不過(guò)在新技術(shù)的助推下，現(xiàn)在全球都刮起一陣“自行車共享”狂風(fēng)。

關(guān)鍵的創(chuàng)新者叫作“無(wú)樁共享單車”。你用手機(jī)App找到自行車，點(diǎn)擊一下就能解鎖，可以租一小時(shí)，一天，或者一周；你可以將車停在任何地方。

在全球1608個(gè)城市大約有1800萬(wàn)輛自助公用自行車，其中大多數(shù)都是無(wú)樁自行車。Russell Meddin與同行合作，制作網(wǎng)上自行車共享世界地圖。他說(shuō)，2016年年底共享自行車只有200萬(wàn)輛。

誰(shuí)是領(lǐng)頭羊？中國(guó)。在中國(guó)有兩大巨頭，它們?yōu)榱藸?zhēng)奪地盤殺得眼紅。ofo得到阿里巴巴的支持，摩拜有騰訊幫忙。順便說(shuō)一句，騰訊可是亞洲最富有的公司。

Alex Borwick在上海北京輪流生活，她很早就成了摩拜用戶。Alex Borwick認(rèn)為，共享自行車比自有自行車更方便，因?yàn)槟悴挥脦еi到處跑，不用擔(dān)心丟掉。另外，Alex Borwick之所以喜歡共享服務(wù)，還因?yàn)樽孕熊嚐o(wú)樁，你可以騎著自行車去你想去的地方。

單是在上海就有150萬(wàn)輛自行車。北京師范大學(xué)學(xué)生Jady Liu說(shuō)：“以前自行車堆積如山，現(xiàn)在似乎少了些?！?月份，大城市禁止企業(yè)向道路投放新自行車，自此之后，“小山”少了許多。

摩拜自行車已經(jīng)進(jìn)入100個(gè)城市，2017年進(jìn)入曼徹斯特，今年又沖進(jìn)柏林。Steve Pyer之前是鮑里斯自行車（Boris bike，倫敦的公共租賃自行車）的老員工，現(xiàn)在他加入了摩拜。Steve Pyer說(shuō)：“中國(guó)的自行車共享項(xiàng)目才是真正的全球化自行車共享項(xiàng)目?！?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越便宜

除了方便，可以在任何地方停放，無(wú)樁共享單車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：比有樁單車便宜很多。 

Steve Pyer解釋說(shuō)，在倫敦，一個(gè)支持25輛自行車的車樁要10萬(wàn)英磅（86萬(wàn)元），包括安裝和維護(hù)成本。將鎖車與支付技術(shù)從車樁轉(zhuǎn)移到自行車，就可以快速推廣。

打開(kāi)手機(jī)App，用戶通過(guò)GPS傳感器尋找自行車，預(yù)訂之后掃描二維碼或者使用RFID技術(shù)就能開(kāi)鎖。這種嵌入式技術(shù)用電池驅(qū)動(dòng)，電池由小型發(fā)電機(jī)供電，自行車踏板將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

共享單車在中國(guó)獲得成功，投資者也很積極。根據(jù)舊金山市場(chǎng)咨詢公司Crunchbase的報(bào)告，2017年VC向無(wú)樁自行車共享公司投入26億美元，2016年只有2.9億美元。

美國(guó)康乃爾大學(xué)教授Karan Girotra指出，無(wú)樁自行車市場(chǎng)是一個(gè)新市場(chǎng)，大家都想成為第一名，許多企業(yè)認(rèn)為只要搶先控制市場(chǎng)，獲得客戶，就能將對(duì)手?jǐn)D出去。Karan Girotra說(shuō)，在杭州，最大的傳統(tǒng)有樁系統(tǒng)擁有6.5萬(wàn)輛自行車，但是Ofo運(yùn)營(yíng)的自行車有100萬(wàn)輛。

Karan Girotra還說(shuō)，在倫敦、巴黎等地方，人們雖然很喜歡傳統(tǒng)有樁自行車，但是成本太高，廣告營(yíng)收太低。Karan Girotra算了一筆帳，中國(guó)企業(yè)將每輛自行車的成本降到100美元以下，而有樁自行車介于3000-5000美元。

機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)

對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，無(wú)樁自行車的停放位置并非總是很理想，怎么辦？運(yùn)營(yíng)商必須經(jīng)常移動(dòng)。

Oslo是一家創(chuàng)業(yè)公司，它用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，看看怎樣分配自行車效率才會(huì)最高。Urban Infrastructure Partner（Oslo就是由它運(yùn)營(yíng)的）公司的CEO Axel Bentsen說(shuō)：“在需要移動(dòng)自行車之前，我們總是希望能將使用次數(shù)最大化。”

Axel Bentsen還說(shuō)：“如果用人工方式來(lái)做，難度很大，機(jī)器學(xué)習(xí)會(huì)尋找模式，提供建議，光靠人做不到。”

用戶旅程結(jié)束時(shí)，有很短一段路要走，他們想使用自行車；現(xiàn)在汽車分享公司也要爭(zhēng)奪“蛋糕”。4月份，Uber收購(gòu)紐約創(chuàng)業(yè)公司Jump Bikes，花了2億美元。Uber在印度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola去年推出單車共享服務(wù)，名叫Ola Pedal。新加坡Grab也是Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去年，它開(kāi)始扶持無(wú)樁自行車分享服務(wù)oBike。

為什么大家興趣這么高？Girotra教授認(rèn)為，自行車使用數(shù)據(jù)相當(dāng)珍貴，大家都想要。

咨詢公司Cycle Space的創(chuàng)始人Steven Fleming解釋說(shuō)：“如果你想知道用戶在哪里，手機(jī)不太可靠，因?yàn)樗麄兛赡荜P(guān)掉了手機(jī)；如果是自行車，你能準(zhǔn)確知道他去了哪家店鋪?！?/p>

在荷蘭阿姆斯特丹，所有旅程有66%是用自行車完成的，世界其它地方暫時(shí)還無(wú)法追上。不過(guò)VC與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭“聯(lián)姻”之后，追上的日子提前不少。（小刀）

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