極客網·極客觀察·汽車科技（小刀）4月25日，再過幾天，全球各地的客人就會飛往北京，欣賞幾千款新車，有的來自中國企業(yè)，有的來自國外汽車制造商。不過今年的展會有一要點值得注意：科技公司缺席。

本來嘛，科技企業(yè)應該去的是科技展。比如2018年亞洲CES展會，該展會定于6月在上海舉行，據說CES汽車參展商的數量增加了50%，現代汽車、 一汽集團(China First Automotive Works)加入。在即將召開的北京國際汽車展上，互聯網企業(yè)倒是有點冷靜，居然沒有參與。

北京國際汽車展之所以引人注目，主要是因為中國超過美國，成為全球最大的乘用車市場，在消費市場變得越來越有影響力。北京國際汽車展已經取代東京汽車展，成為亞洲最重要的行業(yè)盛會。

從北京國際汽車展說起

日本三大汽車制造商（豐田、本田和日產）一般會在1月的底特律汽車展上發(fā)布重要產品，在拉斯維加斯CES展會（比底特律展會早一周）展示先進技術。

上海預致汽車咨詢有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事總經理張豫（Yale Zhang）認為：“在汽車制造商現在展示的技術中，駕駛功能和安全已經不再重要。不需要司機，將事故數量降到零，這才是重點。汽車車身不再重要，重要的是‘大腦’。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）擁有大量數據，可以訓練大腦，讓它驅動更智能的汽車。”

有些電動汽車創(chuàng)業(yè)公司準備在未來幾年推出新車，但是很可惜，連它們也缺席北京汽車展。例如小鵬（Xpeng），它準備參加全球移動互聯網大會，也在北京舉行。還有車和家（CHJ Auto），它與滴滴簽署合作協議，一起開發(fā)汽車，車和家也沒有參加展會。

許多人認為，技術將會改變每一個行業(yè)，在這種預期的推動下，汽車行業(yè)發(fā)生巨變，科技公司的市值節(jié)節(jié)高升，老牌工業(yè)企業(yè)停滯不前。例如豐田、大眾、通用汽車，巔峰時期，它們分別是日本、德國和美國制造的象征，現在它們的市值只有3700億美元，中國BAT的市值之和就達到1萬億美元。然而在上個季度，BAT的利潤和不到三大汽車巨頭的三分之一。

張豫認為，大多汽車制造商會淪為貼牌制造商，也就是說它們不會貼上自己的品牌，也不會銷售營銷，未來只是成為聯網無人駕駛汽車的生產廠。盡管如此，這種未來要20-30年才會出現，中間有一個時間窗，大型汽車制造商可以團結起來，開發(fā)智能汽車和無人駕駛汽車。

蔚來資本合伙人Zhu Lan認為，未來，科技公司與汽車創(chuàng)業(yè)公司將會與傳統(tǒng)汽車巨頭分享舞臺，汽車市場將會因為電動化、連接、自動化重塑。

Zhu Lan還說：“在未來10年里，汽車產業(yè)將會成為變化最為劇烈的行業(yè)之一。和移動產業(yè)經歷的變化差不多。就像智能手機將會統(tǒng)治移動市場一樣，在未來10年的時間里，智能汽車也會統(tǒng)治整個行業(yè)。”

百度正在開發(fā)Apollo無人駕駛平臺。不久前，百度在北京宣布說，它準備設立一個汽車安全實驗室，當時它還展示了Apollo 2.5平臺。

百度副總裁、智能駕駛集團總經理李振宇（Li Zhenyu）說：“未來汽車依賴于硬件與軟件的融合，即使是硬件，也不再是傳統(tǒng)的硬件，比如引擎、方向盤，它們也會與傳感器有更大關聯?！?/p>

不過一名行業(yè)老兵提醒說，不要太早斷言傳統(tǒng)汽車制造商的死亡。

卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾經逆轉雷諾和日產，現在他正在領導三菱汽車轉型。戈恩認為，技術公司只是擔任補充角色，并不是競爭對手。戈恩還認為，技術公司帶來的威脅被媒體夸大了，因為媒體認為什么是新的，什么就是激動人心的。戈恩也不會參加北京國際汽車展。

戈恩在香港接受采訪時說：“新時代仍然會是一樣的，有許多科技公司會帶來新技術，它們對汽車來說很實用。在科技公司與汽車公司之間會有更多合作。”

中國汽車的機會

吉利汽車掌門人李書福有一個宏大的計劃：在西歐生產中國品牌汽車，并在西歐銷售，之前還沒有中國企業(yè)這樣做過，未來還想在美國銷售。

全球汽車被美國、德國、日本左右，中國想加入進去，成為“四巨頭”之一。

李書福說：“我希望全世界都能聽到吉利及其它中國汽車的聲音。吉利的夢想就是變在一家全球化企業(yè)。為了達到目標，我們必須走出中國?！?/p>

有這種想法的不只是李書福，至少有3家中國汽車制造商和3家中國創(chuàng)業(yè)公司有同樣的夢想，包括SF Motors、蔚來和拜騰，它們都想在美國銷售汽車，最快明年開始。比亞迪在加州生產電動巴士，百度與微軟、TomTom、Nvidia合作開發(fā)自動駕駛平臺，北京TuSimple在亞利桑那測試無人駕駛設備。

近20年來，外國汽車制造商如果想進入中國市場，必須與中國企業(yè)合資，各占50%的股份。這一政策可能會改變，對外國汽車公司的限制可能會放寬，進而刺激外企積極投資中國，比如大眾、福特，特斯拉也可能會在中國加大投入。在外國企業(yè)的進攻下，有些中國企業(yè)擔心會在中國丟失市場，它們很想闖進國外市場。

BMI Research汽車研究主管Anna-Marie Baisden認為：“現在這些企業(yè)的站位比以前更好了，它們與國際制造商合作很多年，已經變得更成熟了?！?/p>

事實上，中國智能手機也曾發(fā)生過同樣的轉變。中國利用轉型統(tǒng)治了制造產業(yè)，將芬蘭、瑞典、美國、日本、德國制造商打得慘敗。

京東全球汽車業(yè)務副總裁Doug Betts說：“中國汽車制造商想跨過障礙，但是它們還要補什么課呢？有什么理由購買它們的汽車呢？”

通用汽車退休副董事長Bob Lutz認為，中國汽車可能會與日本、韓國汽車斗得更激烈。許多美國人也會購買亞洲汽車。Lutz說：“如果中國企業(yè)進入，可能無法與韓國日本汽車競爭。中國企業(yè)可能要從其它亞洲品牌的手中爭奪份額，因為那里的汽車會有更多的亞洲特色。中國企業(yè)難以獲得很大的份額?！?/p>

難道就真的沒有出路嗎？不是的。不要忘了，幾十年前，現代汽車還因為引擎和面板不行而受到打擊?，F在它已經成為世界五大汽車制造商之一，去年在美國銷售125萬輛汽車。它還在亞洲阿拉巴馬、喬治亞州設了工廠。

大眾前CEO Matthias Mueller認為：“中國的競爭力很強。1989年，我第一次訪問中國，自那之后中國的發(fā)展簡直日新月異?！?/p>

中國汽車制造商不是沒有努力過，失敗之后，中國企業(yè)開始收購，以此進軍全球市場。

對于汽車來說，軟件與電子技術變得越來越重要，中國不想落后。百度劉振宇說：“通過合作，我們可以憑借無人駕駛汽車在美國市場參與競爭。如果制定出色的開發(fā)計劃，任何人都有獲勝的機會?！?/p>

百度與騰訊都參與競爭，與Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽車制造商競爭，目標是在2021年之前推廣無人駕駛技術。

想造車，離不開電池。中國企業(yè)在原材料獲取方面有優(yōu)勢，比如鈷和鋰。不要忘了，全球精制鈷有60%來自中國。

在過去近一個世紀的時間里，西方人控制汽車市場，為什么？因為內燃機引擎就是它們開發(fā)的。北京理工大學經濟學教授胡星斗（Hu Xingdou)認為，隨著電動機的到來，這一優(yōu)勢將會喪失。他說：“新能源汽車可以將中國變成全球汽車市場的領導者。現在中國和世界其它地區(qū)可以站在同一起跑線上比賽了?！?/p>

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