日本軟銀集團將啟動小型巴士和卡車的自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。將向豐田出身人員等創(chuàng)建的相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司（VB）出資，同時結(jié)合自身擁有的安全性較高的高速通信技術(shù)等，開發(fā)控制裝置。力爭2018年實現(xiàn)配備控制裝置的巴士和卡車等的銷售和出租等的實用化。

軟銀將于4月取得開發(fā)自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Advanced Smart Mobility的40%股權(quán)。同時將于4月1日成立負責(zé)自動駕駛汽車銷售和出租的SB drive公司。

以公共巴士和用于定期運輸?shù)鹊目ㄜ嚍閷ο蟮脑蚴瞧湫旭偮肪€均事先確定，相比私家車和出租車更容易實現(xiàn)自動駕駛。據(jù)稱，日本公共巴士運營費的近70%為駕駛員的人工費。一方面，駕駛員的老齡化以及地方城市的人口減少等問題正困擾著巴士運營企業(yè)以及地方政府。而軟銀著眼獲取巴士運營企業(yè)和地方政府的需求。

將攜手Advanced Smart Mobility公司研發(fā)障礙物的感知、加速與減速、方向盤操控等核心技術(shù)。同時，還將采用軟銀的高速通信和信息安全等技術(shù)，以實現(xiàn)實用化。

除了銷售和出租搭載自動駕駛功能的車輛之外，軟銀還計劃涉足現(xiàn)有車輛的改裝等業(yè)務(wù)。在銷售時，售價力爭控制在普通車輛的2倍以下。

日本政府提出了在2020年之前允許自動駕駛汽車在公路上行駛的目標。自動駕駛技術(shù)除了大型汽車廠商展開研究開發(fā)之外，DeNA和機器人開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP等日本企業(yè)也已啟動自動駕駛出租車的驗證實驗。

軟銀計劃攜手子公司日本雅虎，開發(fā)基于智能手機的接送客車的預(yù)約和結(jié)算等相關(guān)服務(wù)，還將呼吁汽車廠商提供協(xié)助。

將來還考慮與出資的海外出租車打車服務(wù)公司等展開合作。在亞洲推出拼車型自動駕駛汽車的計劃和電子商務(wù)的“無人快遞”也將納入視野。作為軟銀主力業(yè)務(wù)的手機業(yè)務(wù)增長乏力，在此背景下其希望將自動駕駛技術(shù)培育為新的盈利來源。

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