極客網(wǎng)·極客要聞7月21日 寒冷的大環(huán)境加速了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年被業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為是新勢力造車的“生死線”，能夠在這個關(guān)口活下來的企業(yè)不會超過5家。而除了疫情的影響之外，政策補(bǔ)貼也逐漸不再傾向于新能源行業(yè)。

隨著博郡、拜騰等企業(yè)按下暫停鍵之后，越來越多的用戶和資本也把目光投向了頭部的造車新勢力，新勢力陣營的分化也越來越明顯。

理想沖刺IPO，將成新勢力造車第二股

7月11日有媒體報道理想汽車已經(jīng)向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，計劃在納斯達(dá)克公開募股。如果消息屬實的話，理想將成為繼蔚來之后第二家登陸美國市場的造車新勢力。

或許是由于疫情的影響，也或許是因為中概股在美股市場受到的影響，理想這次的IPO金額和此前媒體所報道的5億美元縮水不少。

即便是作為頭部企業(yè)，理想有美團(tuán)的王興在背后的鼎力支持，但這并依然不能夠解決其目前所面臨的難題。

首先在品控方面，理想汽車曾經(jīng)因為剎車失靈、自燃等多個問題被頻頻投訴，生產(chǎn)把控的軟肋在實踐中得到了結(jié)果，安全性遭受質(zhì)疑。

同時有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“理想汽車ONE主打的增程式電動車在技術(shù)上已經(jīng)比較過時。”這直接導(dǎo)致的結(jié)果是部分地區(qū)的用戶無法享受到新能源汽車的補(bǔ)貼力度，限制了消費(fèi)需求。

即便在此前的媒體溝通會上李想表示，“今后要將理想ONE的產(chǎn)品定位從現(xiàn)在的增程式轉(zhuǎn)變?yōu)椴咫娛交旌蟿恿Γ瑴?zhǔn)確地叫串聯(lián)式插電混合動力”，但這種定位的轉(zhuǎn)變能否在上市之后被資本市場買賬卻不得而知。

其次是資金問題，這也是所有新勢力造車所共同面對的難題。從理想招股書的數(shù)據(jù)中可以看出，從2018年到2020年第一季度理想的凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，累計虧損接近40億元。

研發(fā)費(fèi)用、自建工廠的費(fèi)用等各項支出都在迫切要求理想去尋求各種渠道的融資；即便在不少專業(yè)人士看來這并非是理想上市的最佳時機(jī)，但為了能夠盡快實現(xiàn)規(guī)模增長，理想不得不通過上市的手段進(jìn)行融資。

除了理想汽車之外，小鵬汽車也在等待破局。

獲5億美元融資，小鵬加速突圍

7月20日，小鵬汽車宣布完成由高瓴資本和紅杉中國等知名機(jī)構(gòu)參與的C+輪融資，融資金額近5億美元，這也為小鵬在將來市場中的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

事實上，比起蔚來理想而言，小鵬汽車從成立開始就被市場所看好。自建的肇慶工廠實現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)補(bǔ)足了小鵬在整車制造上的完整性，相比于代工廠而言，自建也意味著對品控的把握更具優(yōu)勢；從軟件到算法、數(shù)據(jù)，從儀表到大盤、主板設(shè)計等，軟硬件的結(jié)合也可以助力小鵬更好的實現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。

隨著理想IPO的進(jìn)行，小鵬也被媒體報道有計劃在7-9月于美國上市。何小鵬此前也表示對美國和科創(chuàng)板保持觀望態(tài)度，最終上市地點(diǎn)沒有確定，但希望兩者都可以做到。

趕在IPO之前投資對于機(jī)構(gòu)來說可以獲取更大的價值回報，而小鵬作為新勢力造車前列，稀缺的資源機(jī)會自然也會吸引更多的投資機(jī)構(gòu)。

從新勢力完成2020年的銷量而言，蔚來、理想、威馬、哪吒、小鵬分別位列前五。隨著其他新勢力的上市，蔚來也不再是國內(nèi)新能源上市公司的“獨(dú)苗”。

總之，2020是新能源的分水嶺，部分造車企業(yè)陷入困境因資金問題陷入裁員破產(chǎn)的危機(jī)邊緣。另一邊以蔚來為代表的新勢力加速市場擴(kuò)張，對于跑在前面的巨頭來說這是一場競爭的持久戰(zhàn)，淘汰賽的尾聲已經(jīng)到來，也意味著下半場的競爭更加激烈。

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