極客網(wǎng)·極客要聞6月18日，近日，有相關(guān)媒體指出滴滴在成都可以接入“秒走打車”提供的出行服務(wù)。除了滴滴本身所擁有的快車等版塊之外，其實已經(jīng)增加了“第三方”的服務(wù)，而這個服務(wù)目前是打算在成都、深圳等城市率先開始試運營。根據(jù)滴滴內(nèi)部人士表示滴滴在未來將會接入更多的第三方平臺，每單抽取的傭金在10%左右。

這個舉動意味著滴滴已經(jīng)開始運作了網(wǎng)約車聚合模式，徹底放棄了過去完完全全的自營模式，而這種出行戰(zhàn)略的改變也意味著滴滴和美團、高德又要開始了正面競爭的日子。畢竟聚合模式對于任何一個平臺來說都有著極大的優(yōu)勢，在某種程度上同時點擊多種車型呼叫比起一種車型更能夠提升效率，對于用戶來說他們的目的也就在于此，吸引力也會變得更強大。

滴滴雖然已經(jīng)戰(zhàn)略了網(wǎng)約車市場的半壁江山，但對于其他中小平臺來說因為知名度和曝光量等問題缺乏一定的流量運作，難以被用戶發(fā)現(xiàn)并使用，滴滴此舉既可幫助其他平臺獲得更多的訂單量，同時自己也能夠獲得一定的收益，可謂是一舉兩得。

而美團在出行服務(wù)方面也是勢在必行的。之前美團其實已經(jīng)在南京、上海試運營過打車業(yè)務(wù)，在滴滴一家獨大的日子里硬是活生生的搶走了一些用戶，同時兩家還運用了打車補貼的方式相互競爭，但因為一些原因美團最后卻掩息旗鼓，打車業(yè)務(wù)前景也變得模糊。

而在一年之后，美團席卷重來，同樣以“聚合模式”首登北京，在美團打車的APP上，用戶同時可以呼叫包括曹操專車、首約汽車等多種平臺的車輛，同時美團相關(guān)負責(zé)人也表示“對于打車業(yè)務(wù)，美團看得很長遠?！?/p>

相比于之前美團打車的自營業(yè)務(wù)來說，這種聚合模式其實會減少很大的成本，包括司機的管理政策、當(dāng)?shù)爻鞘械恼叩鹊榷际切枰紤]在內(nèi)的，但聚合模式相對來說就會輕松很多，而且還有點優(yōu)勢互補的意味。

除了美團之外，其實高德地圖也已經(jīng)接入了出行的第三方服務(wù)模式。以地圖導(dǎo)航起家的高德推行這種模式其所擁有的優(yōu)勢可能會更大一些，現(xiàn)在的高德所擁有的第三方服務(wù)平臺都是超過美團和滴滴的，被稱為是“一鍵全網(wǎng)叫車平臺”，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺在高德地圖都能夠找到。有相關(guān)人士表示目前高德地圖的日訂單量已經(jīng)超過了400萬。但很快高德官方便否認了這一數(shù)字的真實性。

相比于美團想要在打車領(lǐng)域發(fā)展下去的決心，高德反而顯得有些佛系，之前高德地圖副總裁公開表示“高德做叫車業(yè)務(wù)的初衷并不想成為另一個滴滴，也不想在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)里分一杯羹?！笨赡苤皇菫榱讼Ｍ脩裟軌蛴懈颖憷慕熊嚪?wù)，減少打車的時間和精力。

對于高德和美團而言，接入第三方服務(wù)更多的是仰仗自身帶來的流量，這同樣也可以依靠流量來賺錢，同時還能夠增加用戶的粘性。而對滴滴來說，自運營模式已經(jīng)不能夠滿足用戶的單方面需求，上線聚合模式或許才能夠同其他平臺一較高下，也能夠提高自身的盈利能力。

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