2月20日，彭博社援引消息人士的說法稱，蘋果正計(jì)劃最早于2020年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

通常情況下，汽車廠商需要花5-7年時(shí)間來開發(fā)一款汽車，因此蘋果這一項(xiàng)目有著非常激進(jìn)的目標(biāo)。蘋果也將與特斯拉和通用汽車展開競爭。這兩家公司都計(jì)劃于2017年推出新款電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)單次充電行駛超過200英里（約合322公里），而價(jià)格則低于4萬美元。

《The Powerhouse》一書作者史蒂夫·列文（Steve LeVine）表示：“這將是我們進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?，F(xiàn)在，蘋果已經(jīng)到來，而這將吸引關(guān)鍵的大多數(shù)用戶。通用汽車能否真的挑戰(zhàn)特斯拉？蘋果可以。”《The Powerhouse》一書專注于汽車電池行業(yè)的發(fā)展。

上季度，蘋果實(shí)現(xiàn)了180億美元的利潤，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。目前蘋果持有1780億美元的現(xiàn)金，而可投資的領(lǐng)域并不是很多。過去一年，蘋果的研發(fā)費(fèi)用為60.4億美元。而關(guān)于如何將現(xiàn)金回饋給股東，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）也面臨更大的壓力。庫克正推動(dòng)蘋果開拓全新的市場，利用蘋果的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)一步豐富人們的數(shù)字生活。

蘋果進(jìn)軍汽車市場的方式與該公司此前開拓其他行業(yè)類似。蘋果并非進(jìn)入數(shù)字音樂播放器和智能手機(jī)市場的第一家公司，但蘋果的產(chǎn)品重新定義了這些行業(yè)。

蘋果發(fā)言人拒絕對(duì)此消息置評(píng)。

一名消息人士表示，特斯拉的成功已經(jīng)證明，創(chuàng)業(yè)公司造車并開拓汽車市場的障礙并沒有以往想象中那么大。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商并未將最新的技術(shù)發(fā)展引入到汽車之中，而硅谷公司正試圖在這一領(lǐng)域有所作為。例如，自2010年以來，谷歌（微博）已對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)行了大量投資。

不過消息人士指出，如果蘋果高管對(duì)汽車項(xiàng)目的進(jìn)展不滿意，那么蘋果仍有可能放棄這一項(xiàng)目，或是推遲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。此前對(duì)于其他項(xiàng)目，蘋果也曾這樣去做。目前，蘋果的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已有約200名員工，而過去幾個(gè)月還進(jìn)行了大量招聘，吸納電池和機(jī)器人領(lǐng)域的專家。

“汽車咨詢集團(tuán)”總裁丹尼斯·維拉戈（Dennis Virag）表示，有經(jīng)驗(yàn)的汽車廠商通常需要5到7年時(shí)間去開發(fā)一款新車。他還表示：“如果你從頭開始，那么可能需要花費(fèi)超過10年時(shí)間。汽車是非常復(fù)雜的技術(shù)機(jī)器。”

蘋果此前從汽車電池公司A123 Systems挖來了5名關(guān)鍵的工程師，而A123本月以違反競業(yè)禁止協(xié)議和不正當(dāng)競爭為由對(duì)蘋果和這些工程師提起了訴訟。（

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