極客網(wǎng)(文/馮柯)硅谷的分分合合已不是什么新聞，幾天前還是親密無間的伙伴，轉(zhuǎn)眼就可以翻臉不認(rèn)人。

日前，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫沃茲尼亞克（Steve Wozniak）在瑞迪啊斯德哥爾摩舉行的北歐商業(yè)論壇上高調(diào)宣布：他曾一度非?？春锰厮估?，還是鐵桿兒粉絲，但是現(xiàn)在，他再也不會(huì)相信CEO埃隆馬斯克的一個(gè)字了。

幾年前，沃茲尼亞克曾是馬斯克和特斯拉最忠實(shí)的粉絲之一，他還一度表示，馬斯克在產(chǎn)品方面的癡迷簡直和喬布斯如出一轍。兩人創(chuàng)立公司都是為了解決人類最根本的需求，因此，他們也是最偉大的創(chuàng)業(yè)者。 然而，論壇上，沃茲卻開啟了無限吐槽模式。

早前，馬斯克曾預(yù)言，自動(dòng)駕駛汽車將在2016年某一時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位。無論你在美國哪一個(gè)角落，這輛無人車都可以精準(zhǔn)地找到你的位置。但是，2016底，馬斯克因?yàn)樽约旱念A(yù)言打了臉。

2017年，馬斯克再度發(fā)出了同樣的預(yù)言。這一次，他宣稱特斯拉的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面的升級。可是，最終結(jié)果和2016年一樣，馬斯克再度打臉。

自特斯拉創(chuàng)立，沃茲一直是虔誠的支持者，但是一遍一遍 “狼來了” 之后，這位硅谷老佬終于發(fā)飆了。大會(huì)上，他吐槽這種技術(shù)根本不靠譜，稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地區(qū)，或者道路比較曲折，這個(gè)定位系統(tǒng)就徹底崩潰。雖然特斯拉出身硅谷，但是沃茲認(rèn)為，老牌奧迪、寶馬在無人車技術(shù)方面，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先特斯拉。

現(xiàn)在，沃茲已經(jīng)很少選擇駕駛特斯拉。他表示，自己平時(shí)都開雪弗蘭電動(dòng)車，駕駛體驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉。當(dāng)然，長途旅行除外，因?yàn)樘厮估潆娬径?，這也是他唯一會(huì)選用特斯拉的情況。

關(guān)于特斯拉，沃茲并不是第一個(gè)質(zhì)疑者。2016年，特斯拉幾名員工也公開表示他們的產(chǎn)品在安全性能上存在隱患。但是，馬斯克卻拒絕承認(rèn)這些問題。除了開發(fā)時(shí)間上緊逼，馬斯克還希望給車主更多的自主權(quán)，譬如玩電動(dòng)，看電視等等。但是，這些技術(shù)因?yàn)榘踩珕栴}都還尚未成型。

截止目前，特斯拉、谷歌、以及一系列老牌車廠已經(jīng)紛紛進(jìn)軍無人車行業(yè)，但是，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)瓶頸仍是整個(gè)行業(yè)所面臨的大問題。首先，自動(dòng)駕駛所需的傳感器、激光雷達(dá)、和攝像頭就讓馬斯克非常頭疼。他幾次表示技術(shù)升級，攝像頭也從2016年的1個(gè)加到了8個(gè)，傳感器也多次升級，但是卻始終無法保障車能夠像人一樣進(jìn)行精準(zhǔn)控制和決策。

此外，基礎(chǔ)建設(shè)的不足，年久失修和標(biāo)識(shí)不清的道路也是無人車變得不可控的重要誘因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便是高度發(fā)達(dá)的美國，如果要讓無人車順利通行，也有65%的道路需要重修。

當(dāng)然，馬斯克們還需要解決法律問題和預(yù)算問題。畢竟是門新技術(shù)，還可能讓千百萬出租司機(jī)失業(yè)，更可能帶來安全隱患。這么多問題，立法者自然要小心再小心。

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